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3月5日，由中交路建承建的甕馬鐵路南北延伸線控制性工程烏江特大橋主拱圈順利合龍，大橋建設(shè)取得階段性突破，為后續(xù)主鋼管內(nèi)壓、外包混凝土施工奠定了堅實基礎(chǔ)。

烏江特大橋跨越兩山之間深谷，山勢陡峭。主跨跨越烏江河谷，地面標(biāo)高477.85～877.66米，地勢起伏較大，相對高差約400米，坡度較陡，自然坡度60°～85°，施工環(huán)境比較復(fù)雜。烏江特大橋全橋長520.92米，主跨為337米上承式鋼筋混凝土拱橋，拱圈寬9.7米，矢高61.5米。主拱圈勁性骨架采用纜索吊機(jī)斜拉扣掛法懸臂拼裝架設(shè)，精度要求高，施工難度大。建成后，烏江特大橋?qū)⒊蔀閲鴥?nèi)最大跨度單線鐵路混凝土拱橋。

烏江特大橋橋址位于江界河國家級風(fēng)景區(qū)核心位置，所處區(qū)域既是長江流域保護(hù)區(qū)，又是二級水源保護(hù)區(qū)，植被茂密，環(huán)保要求高。為保護(hù)兩岸的植被及地貌，同時避免山體開挖造成的落石、碎土、塵土對烏江水域的影響，在施工進(jìn)場初期，項目團(tuán)隊集思廣益，通過專家論證，在甕安岸設(shè)置了一座200余米的隧式便道，直達(dá)拱座施工現(xiàn)場。

中交路建甕馬鐵路八標(biāo)項目總工程師趙申中說：“烏江特大橋在建設(shè)過程中采取了多項先進(jìn)的技術(shù)，我們的纜索吊采用了一個高低塔的一種方案，節(jié)省了成本，同時，纜索吊也采用了集中控制的信息化系統(tǒng)，在實施過程中全方位監(jiān)控，保障了現(xiàn)場施工的安全。在整個施工過程中采用的是斜拉扣掛的一個工藝。對岸是直接扣掛到山體上，節(jié)約了一個施工場地，同時，也節(jié)約了項目的成本?！?/span>

甕馬鐵路南北延伸線項目的建設(shè)對黔南州的發(fā)展具有帶動促進(jìn)作用，使甕馬鐵路不再是斷頭鐵路，而一躍成為與國家干線鐵路緊密聯(lián)系的輔助性貨運(yùn)大通道，讓亞洲磷倉的產(chǎn)品快速流通起來，為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會發(fā)展注入新的動力。

中交路建甕馬鐵路八標(biāo)項目生產(chǎn)副經(jīng)理解慶雷表示：“在下階段工作中，我們將繼續(xù)緊繃安全生產(chǎn)這根弦，勇于擔(dān)當(dāng)，再創(chuàng)佳績，高質(zhì)量完成剩余外包混凝土施工，爭取各節(jié)點任務(wù)順利完成，為甕馬鐵路南北延伸線全面通車貢獻(xiàn)更多力量，向甕安人民交出一份滿意答卷?！?/span>

據(jù)悉，甕馬鐵路南北延伸線北起甕安延伸至遵義，南起馬場坪延伸至都勻，全長148公里。按國鐵Ⅱ級單線電氣化鐵路建設(shè)，設(shè)計時速120公里。中交路建承建的甕馬鐵路南北延伸線八標(biāo)線路全長26.57公里。