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長(zhǎng)橋臥波，未云何龍？復(fù)道行空，不霽何虹？烏江江畔草木叢生，一排排墩柱屹立在巍峨山間，渝湘復(fù)線高速公路黃草烏江特大橋似一條巨龍橫亙江面，工人們正在進(jìn)行澆筑工序。

5月19日凌晨，由中鐵建重慶投資參與投資、中鐵十五局承建的渝湘復(fù)線高速公路巴彭路13標(biāo)項(xiàng)目黃草烏江特大橋右幅合龍，至此大橋順利實(shí)現(xiàn)全橋合龍，為全線通車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

黃草烏江特大橋，全長(zhǎng)1702米，主跨為220米，兩側(cè)跨徑各為115米，最高墩柱達(dá)146.565米，橋梁主跨位于通航的烏江之上，橋面至江面最高通航水位高差為180.941米，高空作業(yè)安全管控風(fēng)險(xiǎn)高，施工難度大。

開(kāi)局難，是項(xiàng)目遇到的第一項(xiàng)挑戰(zhàn)。黃草烏江特大橋位于重慶市武隆區(qū)境內(nèi)，是連接荊竹壩村和黃草村的重要交通要道。大橋所處的位置是典型的“峽谷地形+巖溶地質(zhì)”，建設(shè)初期為了選好點(diǎn)，定好線，項(xiàng)目技術(shù)人員在當(dāng)?shù)卮迕竦膸ьI(lǐng)下，綁著粗麻繩在山間幾乎垂直的懸崖峭壁上前進(jìn)，濃密的森林，奔騰的江水擋不住他們前行的腳步。大橋跨越烏江，兩側(cè)山勢(shì)陡峭，河谷呈“V”字形，26#主墩位于江對(duì)岸陡峭山坡上，前期沒(méi)有施工通道，進(jìn)場(chǎng)施工極其困難，項(xiàng)目決定采用大型渡船運(yùn)送大型設(shè)備以及日常所需的鋼筋混凝土等材料，解決了第一大難題。主墩工程量大、施工期長(zhǎng)，為確保工期，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)改變思路，單獨(dú)為主墩開(kāi)辟了一條物資保供的“綠色通道”，使主墩具備了先期開(kāi)工條件，同時(shí)減少了引橋其他工作面對(duì)主墩的交叉作業(yè)影響。

技術(shù)難，是項(xiàng)目不斷攻克的“關(guān)卡”。在施工過(guò)程中，面對(duì)超高墩施工多項(xiàng)難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)以技術(shù)創(chuàng)新為抓手，不斷突破施工瓶頸，目前已取得3項(xiàng)發(fā)明專利，16項(xiàng)實(shí)用新型專利，5篇國(guó)內(nèi)核心期刊。如針對(duì)高墩爬模和懸臂澆筑的建造順序，項(xiàng)目以階段狀態(tài)為控制目標(biāo)，建立高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)體系的精細(xì)化分析模型，對(duì)施工階段進(jìn)行優(yōu)化分析，搭建結(jié)構(gòu)體系建造信息化平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)與結(jié)構(gòu)計(jì)算分析軟件的數(shù)據(jù)傳輸與共享。項(xiàng)目積極開(kāi)展QC小組活動(dòng)，探索影響橋梁懸臂現(xiàn)澆梁段外觀線形質(zhì)量因素，總結(jié)施工工藝，編制《作業(yè)指導(dǎo)書(shū)》，進(jìn)一步提高施工質(zhì)量。

據(jù)悉，渝湘復(fù)線高速公路由重慶高速集團(tuán)聯(lián)合中國(guó)鐵建等31家央企國(guó)企共同投資建設(shè)，總里程280公里。建成通車(chē)后，將有效縮短渝東南地區(qū)與重慶主城經(jīng)濟(jì)圈的距離，增強(qiáng)渝東南地區(qū)各區(qū)縣的緊密聯(lián)系，對(duì)進(jìn)一步開(kāi)發(fā)沿線旅游資源、推進(jìn)交旅融合、帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)快速發(fā)展等具有深遠(yuǎn)意義。（中鐵十五局）