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“踩高蹺”做“針線活”！別眨眼，“亞洲第一”為您上演花式絕技！
想象之中
“大長腿”搭配“小身板”
畫風be like
↓↓↓
而在重慶東南的青山秀水之間
有一座極具“網(wǎng)紅氣質(zhì)”的大橋
卻和想象的不同
↓↓↓
巍巍武陵山脈
滔滔烏江奔騰
紅色的橋身耀眼奪目
將烏江兩岸緊緊連在一起
216米高的墩柱
搭配44米高的索塔塔面
造型是如此美觀協(xié)調(diào)
一舉成為橋都顏值“扛把子”
它就是由中國鐵建旗下
昆侖集團參與投資
鐵一院勘察設(shè)計
中國鐵建港航局參與施工的
渝湘復(fù)線磨寨烏江特大橋
作為渝湘復(fù)線高速的關(guān)鍵控制性工程
它還有一個響當當?shù)摹懊枴?/p>
亞洲第一高墩矮塔斜拉橋
網(wǎng)友銳評：“烏江上踩高蹺”“又高又矮”
6月14日
磨寨烏江特大橋成功合龍
打開了渝東南武陵山區(qū)的大門
渝湘復(fù)線高速公路彭水至酉陽全線貫通
作為“亞洲第一”
地勢陡峭、超高墩、大截面
這些關(guān)鍵詞貫穿了它的整個建設(shè)歷程
沒有條件，就創(chuàng)造條件
磨寨烏江特大橋全長708米
橋塔采用矩形混凝土橋塔
主橋為雙向四車道矮塔斜拉橋
項目剛進場施工時
橋址位于近90°的陡峭崖體上
沒有施工通道
也無法在陸上修建道路
為沖破地形和空間制約
創(chuàng)造施工條件
該項目在大型臨時便道的建設(shè)上
就耗費頗多心血
3號主墩地處水流湍急的烏江岸邊
4號主墩緊鄰211國道
打通施工便道
保證材料運輸暢通無阻是施工的關(guān)鍵
為此項目團隊經(jīng)過精心策劃和多方論證
投入專門設(shè)計的雙拼駁船
結(jié)合履帶吊、沖擊鉆、回旋鉆
搭建了一條
可承載100噸、250米的鋼棧橋
連接烏江兩岸
成功解決了物資設(shè)備等資源供給問題
橋梁5號墩位于烏江右岸陡崖下部
坡角近乎90°
高差達230米
連半平米的施工作業(yè)平臺都沒有
項目團隊設(shè)計了
沿山壁修建附著式不銹鋼爬梯
投入纜索吊加塔吊的方案
開辟了施工空間和進出通道
有效解決了人員上下和物資運輸難題
320米高空“穿針引線”
渝湘復(fù)線磨寨烏江特大橋
3號主墩高216米
主塔高44米
其頂部距離水面320米
相當于106層樓高
在亞洲同類橋型中位居第一
作為斜拉橋的重要組成部分
斜拉索起到連接主梁和主塔的作用
是斜拉橋的生命線
項目建設(shè)團隊在每個橋塔
設(shè)置21對斜拉索
每對斜拉索由73根
高強度環(huán)氧鋼絞線組成
長85.5米至267米不等
重7.7噸至24噸不等
施工過程中
工作人員采用
穿索機和卷揚機連續(xù)循環(huán)穿索的方式
在高空如“穿針引線”般
穿過索塔分絲管
再在兩端分別錨固于梁端錨固區(qū)
為保證橋梁施工安全順利進行
項目建設(shè)團隊采取塔、梁同步施工模式
優(yōu)化技術(shù)方案和現(xiàn)場施工組織安排
克服了現(xiàn)場交叉作業(yè)
索塔截面尺寸漸變
外觀質(zhì)量線型控制
預(yù)埋件眾多、鋼筋交錯布設(shè)
及高標號混凝土超高泵送等技術(shù)難題
確保主塔順利封頂
坐著“電梯”筑高墩
據(jù)統(tǒng)計
磨寨烏江特大橋
共澆筑混凝土約15萬立方米
安裝鋼筋約2.2萬噸
需要分成37個5到6米的小節(jié)段
一節(jié)一節(jié)多個循環(huán)施工
如何堆砌這樣巨量的材料
讓大橋拔節(jié)生長
“魔術(shù)”般建成亞洲第一高墩？
項目建設(shè)團隊的“神器”是
——
智能液壓爬模設(shè)備
磨寨烏江特大橋橋位區(qū)
屬構(gòu)造溶蝕低山峽谷地貌
施工場地狹窄
而墩柱截面尺寸
卻為24.9米x21.14米
屬于超高墩、大截面墩柱施工
項目建設(shè)團隊為大橋量身定制的
一套超高墩、大截面、重型全封閉
智能液壓爬模系統(tǒng)
將各個作業(yè)面的位移值、位移差值
液壓系統(tǒng)壓力值以及風速值
清晰呈現(xiàn)在控制柜的顯示屏上
施工人員可以遠程監(jiān)控
模架運行數(shù)據(jù)及實時運行情況
通過指尖就能完成全套操作
在墩柱施工時
建設(shè)團隊根據(jù)墻體情況
布置智能液壓爬模系統(tǒng)機位
每個機位處設(shè)置液壓頂升系統(tǒng)
架體通過附墻掛座
與預(yù)埋在墻上的爬錐連接固定
爬升時先提升導(dǎo)軌
然后架體連同模板沿導(dǎo)軌爬升
施工人員就像“坐電梯”一樣
逐“層”向上澆筑墩身
由于爬模具備自爬的能力
施工中不需起重機械的吊運
這減少了運輸機械的吊運工作量
在自爬的模板上懸掛腳手架
也可省去施工過程中的外腳手架
系統(tǒng)自帶的鋼筋綁扎平臺
采用氣孔式全封閉設(shè)計
組成良好的封閉空間
能夠保證施工的環(huán)境
讓施工人員得以
在密封性好的環(huán)境中作業(yè)
能夠有效降低鏤空墜物隱患
有效降低了
高墩施工鋼筋綁扎平臺安拆風險
節(jié)約了安拆時間
在智能化、數(shù)字化的系統(tǒng)幫助下
大橋一天可以長高1米多
比傳統(tǒng)手動機械系統(tǒng)效率高25%
延伸閱讀
渝湘復(fù)線高速公路
由巴南至彭水、彭水至酉陽、武隆至道真三段組成
串聯(lián)重慶市5個區(qū)縣
總里程280公里
該項目具有線路長、地質(zhì)復(fù)雜
技術(shù)難度高等諸多特點
目前彭水至酉陽段路線
45座橋梁、26座隧道、7處互通式立交等
主體工程已施工完成
路面、機電、交安、房建等工程
正在抓緊施工
距離彭水至酉陽段最后通車更近了一步
通車后
彭水至酉陽至少縮短60分鐘的車程
大橋建設(shè)歷程
2020年6月18日，2號便道首次動土施工。
2021年4月19日，項目鋼棧橋順利貫通。
2021年11月10日，3號墩樁基施工完成轉(zhuǎn)為承臺施工建設(shè)。
2022年6月29日，渝湘復(fù)線高速矮塔斜拉橋亞洲第一高墩墩柱突破100米。
2022年11月26日，磨寨烏江特大橋4號主墩封頂。
2022年12月5日，磨寨烏江特大橋3號主墩封頂。
2023年9月1日，磨寨烏江特大橋首對斜拉索成功安裝。
2024年1月3日，磨寨烏江特大橋完成索塔封頂。
2024年4月17日，磨寨烏江特大橋最后一對斜拉索成功安裝。
2024年6月14日，磨寨烏江特大橋成功合龍。
如今
高山、海峽不再是阻礙
一座座橋梁
連接起了大江南北的城市與鄉(xiāng)村
讓我們共同期待
中國跨度，不斷刷新！
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