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9月6日，隨著最后一幅近70米高的地連墻鋼筋籠精準(zhǔn)入槽，標(biāo)志著由中鐵十八局集團(tuán)五公司施工的天津地鐵8號(hào)線一期工程重點(diǎn)控制性項(xiàng)目、天津市最深的地鐵車(chē)站——深達(dá)38.38米的下瓦房站圍護(hù)結(jié)構(gòu)全部完成，轉(zhuǎn)入主體工程施工階段，項(xiàng)目建設(shè)取得關(guān)鍵突破。

天津地鐵8號(hào)線一期工程是天津市中心城區(qū)南部骨干軌道交通線，沿線經(jīng)南開(kāi)、和平、河西和津南4個(gè)行政區(qū)，全長(zhǎng)約18.6公里，共設(shè)17座地下車(chē)站。其中，位于繁華鬧市區(qū)的下瓦房站設(shè)計(jì)為地下五層，深達(dá)38.38米，相當(dāng)于13層樓高，是目前天津最深的地鐵車(chē)站，施工技術(shù)難度和工程風(fēng)險(xiǎn)國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)，施工面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

BIM施工效果圖

下瓦房站圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用80幅單幅鋼筋籠以及重量超過(guò)120噸、最大深度近70米的鋼筋混凝土地下連續(xù)墻，面對(duì)工程周邊既有建構(gòu)物繁多、鋼筋籠吊裝下放難度大、垂直度控制精度高等諸多困難，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)組建了超深地連墻攻堅(jiān)小組，科學(xué)優(yōu)化施工方案，通過(guò)BIM建筑模擬技術(shù)和超聲波檢測(cè)、紅外線測(cè)量等技術(shù)手段，將鋼筋籠垂直度控制在千分之二，同時(shí)把地面沉降控制在毫米級(jí)，確保工程安全有序推進(jìn)。

施工現(xiàn)場(chǎng)

入場(chǎng)以來(lái)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在抓實(shí)抓細(xì)疫情防控的前提下，管理人員全部下沉到施工一線，持續(xù)開(kāi)展勞動(dòng)競(jìng)賽和技術(shù)攻關(guān)，不斷優(yōu)化工序銜接，加快工程推進(jìn)。同時(shí)始終堅(jiān)持黨員干部帶班，高效協(xié)調(diào)各類(lèi)生產(chǎn)要素，開(kāi)啟施工“快進(jìn)”模式，平均2天完成一幅地連墻澆筑，全速推進(jìn)工程建設(shè)。

施工團(tuán)隊(duì)?wèi)c祝天津最深車(chē)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)完成

據(jù)了解，天津地鐵8號(hào)線一期工程開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，可與地鐵1號(hào)線和5號(hào)線等多條地鐵線路實(shí)現(xiàn)快捷換乘，對(duì)進(jìn)一步完善天津軌道交通網(wǎng)，助力京津冀交通一體化建設(shè)，提升百姓出行體驗(yàn)具有重要意義。