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超長海底高鐵隧道，開始“穿?！保@座島嶼將接入全國鐵路網(wǎng)
近日
在甬舟鐵路金塘海底隧道
寧波側(cè)地下64米深處
“甬舟號(hào)”盾構(gòu)機(jī)成功穿越海堤
由陸域段進(jìn)入海域段掘進(jìn)施工
標(biāo)志著這條超長海底高鐵隧道
全面開啟“穿海之旅”
甬舟鐵路全長76.4公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，線路西起寧波東站，經(jīng)寧波市鄞州區(qū)、北侖區(qū)，通過新建海底隧道至舟山市金塘島，通過新建跨海大橋至冊子島及舟山本島，終至定海區(qū)白泉鎮(zhèn)。
金塘海底隧道是甬舟鐵路全線控制性工程，位于浙江省寧波與舟山之間金塘水道下方，西起寧波市北侖區(qū)，東至舟山市金塘鎮(zhèn)，全長16.18公里，其中盾構(gòu)段長11.21公里。
金塘海底隧道工程采用“甬舟號(hào)”和“定海號(hào)”兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)施工，分別從寧波側(cè)和舟山側(cè)同時(shí)始發(fā)、相向掘進(jìn)，穿越高水壓及多種復(fù)雜地層后，最終將于海底實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對接。
寧波與舟山兩地之間海域地質(zhì)復(fù)雜多變，海底最大埋深78米，最大水壓8.4巴，相當(dāng)于成人手掌面積上承受近1噸的重量。
盾構(gòu)機(jī)在穿越海底的過程中要經(jīng)歷28次軟硬地層變換，頻繁進(jìn)行高壓換刀作業(yè)，施工復(fù)雜程度、難度和風(fēng)險(xiǎn)均屬罕見。
進(jìn)入海域段后，“甬舟號(hào)”盾構(gòu)機(jī)將繼續(xù)一路下坡，在超過6巴壓力的地段掘進(jìn)2920米，直至抵達(dá)海中對接點(diǎn)。
為應(yīng)對長距離、高水壓環(huán)境帶來的挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對盾構(gòu)機(jī)密封系統(tǒng)進(jìn)行了全面強(qiáng)化，采用雙盾殼設(shè)計(jì)，大大提高了盾構(gòu)機(jī)在海底超高水壓下的適應(yīng)能力。
自2024年10月22日“定海號(hào)”盾構(gòu)機(jī)率先入海作業(yè)以來，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)接連攻克多項(xiàng)技術(shù)難關(guān)，為隧道安全順利掘進(jìn)提供了堅(jiān)實(shí)保障。按照計(jì)劃，“甬舟號(hào)”與“定海號(hào)”將于2026年年底在海底實(shí)現(xiàn)高精度對接。
甬舟鐵路建成運(yùn)營后，將結(jié)束舟山群島不通鐵路的歷史，對實(shí)現(xiàn)寧波舟山同城化發(fā)展，加快兩地融入共建“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶，促進(jìn)長三角一體化發(fā)展等具有重要意義。
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