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　　記者從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，1月23日10時，在寧波市北侖區(qū)金塘海底隧道建設(shè)現(xiàn)場，隨著最后一方混凝土澆筑入模，深達58.13米的國內(nèi)最深超大直徑盾構(gòu)工作井——甬舟鐵路金塘海底隧道寧波端盾構(gòu)工作井建設(shè)完成，項目建設(shè)取得重要進展，為盾構(gòu)機進場組裝和始發(fā)奠定了堅實的基礎(chǔ)。

　　金塘海底隧道位于寧波與舟山之間金塘水道下方，西起寧波市鄞州區(qū)，東至舟山市金塘鎮(zhèn)，穿越金塘水道，全長16.18千米，其中盾構(gòu)隧道長11210米，最大埋深78米，最大水深39米，是世界上最長海底高鐵隧道，也是甬舟鐵路全線重點控制工程。該隧道在世界超大直徑盾構(gòu)施工中，首次采用兩臺14.57米超大直徑盾構(gòu)機分別從寧波、舟山兩端始發(fā)相向掘進，以不超過20毫米的誤差在海底實現(xiàn)精準(zhǔn)對接，并在洞內(nèi)完成盾構(gòu)機拆解的新工法進行施工作業(yè)。

　　金塘海底隧道寧波端盾構(gòu)工作井長22.6米，寬21.1米，深58.13米，地下為九層結(jié)構(gòu)，相當(dāng)于近20層樓的高度。工作井周邊管線密布，分布著23條石油管線、1條自來水管線，37條強弱電線路，具有超深基坑、軟硬巖交錯、周邊環(huán)境復(fù)雜等難點。其中最近一根石油管線距工作井僅5.5米，施工作業(yè)可謂在“螺螄殼里做道場”，建設(shè)難度極大。

　　據(jù)中鐵十四局甬舟鐵路金塘海底隧道項目負責(zé)人胡浩介紹，寧波端盾構(gòu)工作井采用明挖逆作法自上而下逐層施工，弱風(fēng)化英安巖強度隨著開挖深度不斷增大，最高達227兆帕。由于周邊環(huán)境“敏感”，無法爆破作業(yè)，只能采用機械開挖方式，鋼筋混凝土及物料吊運安全風(fēng)險高。

　　金塘海底隧道寧波盾構(gòu)井于2023年5月份開挖。在施工作業(yè)中，建設(shè)管理單位滬杭客專公司會同中鐵十四局項目部優(yōu)化完善施工方案，采用超前地質(zhì)預(yù)報、圍巖監(jiān)控量測自動預(yù)警等監(jiān)控技術(shù)，及時準(zhǔn)確掌握盾構(gòu)井圍巖變化情況，有效防范安全風(fēng)險。項目團隊根據(jù)巖層特性，采用旋挖鉆機、小型鉆機、破碎錘等多種工裝設(shè)備進行基坑開挖作業(yè)，定制自動開合吊斗、71米長混凝土泵車用于渣土吊裝和混凝土澆筑。創(chuàng)新研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、可重復(fù)利用的新型桁架模板體系，采用模板支護一體進行主體結(jié)構(gòu)混凝土墻施工，作業(yè)效率提高1倍。

　　“在施工工法上，我們創(chuàng)新使用‘切豆腐’作業(yè)方式，通過先分塊后開挖的工法提高開挖工效。在全體參建人員的努力下，歷時8個月，圓滿完成超深基坑開挖和混凝土結(jié)構(gòu)封閉工序，打造了‘內(nèi)實外美、不滲不漏’的超深工作井，為后續(xù)盾構(gòu)機組裝和始發(fā)提供了必要條件。”中鐵十四局項目負責(zé)人胡浩介紹。

　　甬舟鐵路西起寧波東站，經(jīng)寧波市鄞州區(qū)、北侖區(qū)，舟山市金塘島、冊子島及舟山本島，東至定海區(qū)白泉鎮(zhèn)，設(shè)有寧波東、云龍、邱隘、北侖西、金塘、馬岙、舟山7個車站，線路全長約77公里，設(shè)計時速250公里，是構(gòu)建浙江省“1小時交通圈”，形成大陸與舟山島間便捷的客運通道。項目建成后，將填補浙江省最后一個設(shè)區(qū)市不通鐵路的空白，對于完善鐵路網(wǎng)布局，推動沿線旅游業(yè)發(fā)展，實現(xiàn)寧波舟山一體化、同城化發(fā)展，加快舟山及寧波融入“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶等具有重要意義。