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世界在建最長海底高鐵隧道！迎最新進(jìn)展！
記者從中鐵十一局獲悉，4月6日，甬舟鐵路金塘海底隧道盾構(gòu)機“定海號”刀盤順利吊裝下井，標(biāo)志著世界最長、直徑最大的海底高鐵隧道開挖進(jìn)入倒計時。
金塘海底隧道示意圖
金塘海底隧道是甬舟鐵路全線控制性工程，該隧道連通寧波、舟山兩市，全長約16.18千米，是世界目前長度最長、直徑最大、地質(zhì)最復(fù)雜、施工難度最大的海底高鐵隧道。
“海底隧道盾構(gòu)段長度約11.21公里，我們承建了舟山金塘側(cè)6.27公里施工任務(wù)?！睋?jù)中鐵十一局項目負(fù)責(zé)人介紹，此次吊裝下井的“定海號”盾構(gòu)機刀盤開挖直徑達(dá)14.57米，整機長度約135米，由10余萬個零部件組成，總重量約4350噸。該盾構(gòu)機于今年1月在長沙下線，隨后以海陸聯(lián)運方式跨越1000多公里運抵甬舟鐵路項目施工一線。
盾構(gòu)機刀盤吊裝現(xiàn)場
自1月28日進(jìn)場組裝以來，建設(shè)者通過提前推演組裝過程，嚴(yán)格進(jìn)行安全培訓(xùn)和技術(shù)交底，先后完成了連接橋、臺車和主機的組裝任務(wù)。同時，為確保刀盤順利焊接，其創(chuàng)新打造的刀盤“焊接房”，保證了焊接作業(yè)不受天氣影響，并提前于節(jié)點15天完成了刀盤焊接任務(wù)。
在吊裝現(xiàn)場，繪有“東海龍王”圖騰的盾構(gòu)機刀盤緩緩下落，彰顯著建設(shè)者駕駛“鐵龍”挑戰(zhàn)世界級工程難題的強大決心。據(jù)悉，刀盤吊裝是盾構(gòu)機下井組裝過程中難度最大、危險系數(shù)最高的一道工序。為確保萬無一失，建設(shè)者多次邀請內(nèi)外部盾構(gòu)專家對施工方案進(jìn)行評審論證，多次開展安全技術(shù)交底和現(xiàn)場模擬演練，最終完成節(jié)點任務(wù)目標(biāo)。
盾構(gòu)機配件吊裝下井
盾構(gòu)機刀盤吊裝下井
在后續(xù)施工中，建設(shè)者將攻克復(fù)雜海域環(huán)境下長距離、高水壓盾構(gòu)掘進(jìn)，超大直徑盾構(gòu)海底對接、拆解等八項技術(shù)難題。依照海底盾構(gòu)施工變幻莫測的施工場景，“定海號”盾構(gòu)機還創(chuàng)新應(yīng)用了隧道智能及綠色建造新技術(shù)，率先引入了盾構(gòu)機集成超前地質(zhì)預(yù)報、飽和帶壓換刀、盾尾同步雙液漿、盾體雙層殼體、管片浮動監(jiān)測和壁后注漿掃描等十二項尖端科技。
盾構(gòu)機刀盤現(xiàn)場吊裝
“后續(xù)，建設(shè)團(tuán)隊將進(jìn)行盾尾最后組裝環(huán)節(jié)，并同步開展盾構(gòu)機各線路連接、各系統(tǒng)分部調(diào)試及整機聯(lián)調(diào)聯(lián)試，向始發(fā)節(jié)點發(fā)起沖刺?！睋?jù)了解，負(fù)責(zé)金塘側(cè)海底隧道掘進(jìn)任務(wù)的中鐵十一局，在大盾構(gòu)施工領(lǐng)域擁有多項國際領(lǐng)先或先進(jìn)的關(guān)鍵技術(shù)，其于2023年11月組建的國家數(shù)字建造技術(shù)創(chuàng)新中心大盾構(gòu)隧道智能建造實驗室在“定海號”選型、建造和技術(shù)攻關(guān)等階段發(fā)揮了重要作用，為盾構(gòu)機即將開啟的“穿海之旅”提供了堅實技術(shù)支撐。
甬舟鐵路線路示意圖
新建甬舟鐵路工程是浙江省大通道建設(shè)十大標(biāo)志性項目之一，通車后對舟山市主動融入共建“一帶一路”，長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展、長三角一體化發(fā)展等國家戰(zhàn)略，切實促進(jìn)甬舟同城化發(fā)展，構(gòu)建浙江省“1小時交通圈”，具有深遠(yuǎn)意義。
通訊員：張璽 胡勝樂
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