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深圳首座裝配疊合整體式車站，正式拼裝
首創(chuàng)地下三層疊合整體裝配式：為實現(xiàn)“能裝盡裝”目標，鐵四院協(xié)同各專業(yè)開展功能模塊化、尺寸模數(shù)化研究，使裝配式方案適用于不同型式、跨度、高度車站，突破裝配式車站構(gòu)件尺寸單一，適應性低的桎梏。在國內(nèi)首次實現(xiàn)地下三層疊合整體裝配式車站，拓展了裝配式技術(shù)應用場景。
優(yōu)化節(jié)點方案：裝配疊合整體式車站連接節(jié)點采用“干濕結(jié)合”方案，結(jié)合施工要求及節(jié)點受力，創(chuàng)新采用型鋼溢漿連接、環(huán)扣搭接，施工效率較傳統(tǒng)現(xiàn)澆工藝顯著提高，工期縮短30%。
預制構(gòu)件輕量化降造設計：對于裝配式建筑，預制構(gòu)件的尺寸及重量影響裝配式車站的施工及造價。通過結(jié)構(gòu)體系創(chuàng)新與材料優(yōu)化，降低預制構(gòu)件重量，采用預應力技術(shù)，減少預制構(gòu)件鋼筋及型鋼用量。單座裝配式車站綜合造價降低約10%，破解了裝配式車站成本偏高難題。
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