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湖北日報訊（記者左晨、通訊員張啟山）8月31日凌晨2時30分，由鐵四院設計的東莞市莞番高速上跨廣深鐵路主橋經(jīng)過100分鐘逆時針旋轉實現(xiàn)精準定位，標志著世界首例轉體雙層鋼桁—混凝土組合橋成功轉體。

8月31日，莞番高速上跨廣深鐵路主橋轉體完成（無人機照片）。新華社記者 劉大偉 攝

上跨廣深鐵路橋是莞番高速全線重難點控制性工程。為有效利用寶貴通道資源，經(jīng)過設計人員反復論證對比，逐步優(yōu)化設計方案，最終采用公路上、下分層合建上跨鐵路的橋梁方案。其中，上層為莞番高速公路（雙向8車道高速公路），下層為環(huán)莞快速路（雙向6車道一級公路），足足創(chuàng)造了14條通道。

8月31日，重達2.9萬噸的莞番高速上跨廣深鐵路主橋進行轉體（無人機照片）。新華社記者 劉大偉 攝

大橋所跨越的廣深鐵路為正在運營的I級鐵路，為最大限度減少對運營鐵路的影響，主橋采用轉體結構上跨廣深鐵路，轉體時的“臂展”達到169.8米。

主橋創(chuàng)新性采用不同材料。為提高結構耐久性，減少公路橋養(yǎng)護作業(yè)量，下層采用肋板式混凝土梁結構。同時，為提高轉體過程安全性，上層采用鋼桁梁結構，橋梁轉體重量2.9萬噸，相比同規(guī)?；炷两Y構，減輕約50%。

為確保主橋施工過程中結構安全、穩(wěn)定，雙層橋采用多點分次頂落梁體系轉換技術，提高大噸位、雙懸臂體系轉換的安全性。同時，轉體前在上轉盤與主梁之間設置臨時斜撐，如中墩兩側伸出的兩只“手臂”，穩(wěn)穩(wěn)托住主體結構，確保轉體結構穩(wěn)定。

據(jù)悉，莞番高速上跨廣深鐵路主橋是世界首座轉體跨越運營鐵路的雙層公路橋，填補了國內外雙層公路橋轉體施工跨越既有鐵路的空白，為后續(xù)多通道共用橋位上跨運營鐵路建造提供了工程典范。莞番高速公路是廣東省重點項目，全線建成后將成為珠三角區(qū)域又一條重要的東西向大通道，對提高粵港澳大灣區(qū)的互聯(lián)互通水平具有重大現(xiàn)實意義。（圖片來源新華社，文章來源：湖北日報）

8月31日，莞番高速上跨廣深鐵路主橋進行逆時針轉體（無人機照片）。新華社記者 劉大偉 攝