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智能臺車編組馱運(yùn)深中通道鋼殼沉管。 林文琪攝

中新網(wǎng)廣東新聞 深中通道將于6月30日正式通車，中交四航局深度參建深中通道，攻克深中通道項目中世界首例特長雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道的技術(shù)難題，完成23節(jié)單節(jié)重達(dá)八萬噸沉管的預(yù)制(含最終接頭)，為深中通道的建成通車貢獻(xiàn)了中國工程師的智慧和力量。

深中通道全長24公里，沉管隧道段是整個工程中技術(shù)含量最高、難度最大的控制性環(huán)節(jié)，由32個管節(jié)和1個最終接頭組成，沉管的預(yù)制質(zhì)量直接決定了100年使用壽命的實現(xiàn)。

深中通道西人工島沉管隧道入口。 呂傳龍攝

“我們在港珠澳大橋沉管建設(shè)理念的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提出‘每一個倉格都是第一個倉格’的理念，確保每個標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)的2255個倉格都能精準(zhǔn)澆筑。”幾乎參與了港珠澳大橋和深中通道沉管建設(shè)全過程的中交四航局深中通道項目負(fù)責(zé)人張文森說。

深中通道沉管段是在世界范圍內(nèi)首次大規(guī)模采用鋼殼混凝土結(jié)構(gòu)，單個標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)長165米、寬46米、高10.6米，澆筑完成后重達(dá)8萬噸，在出運(yùn)安裝前需要涉及多次轉(zhuǎn)運(yùn)，哪怕出現(xiàn)一毫米的偏差，都有可能變形損壞。

中交四航局建設(shè)團(tuán)隊自主研發(fā)了高體積穩(wěn)定性自密實混凝土、世界最大智能臺車編隊、國內(nèi)首套智能澆筑設(shè)備和“四航固基”號DCM船等技術(shù)、裝備，系統(tǒng)解決了8萬噸沉管快速移運(yùn)和自密實混凝土澆筑的百年質(zhì)量難題。

位于珠海市的牛頭島智慧夢工廠也是港珠澳大橋沉管建設(shè)的基地。 潘肇祺攝

據(jù)悉，項目黨支部還在位于珠海市牛頭島的深中通道沉管智慧夢工廠，設(shè)計打造出展現(xiàn)在跨海通道建設(shè)領(lǐng)域技術(shù)儲備和能力的展廳。自開館以來，年均接待外來客人上百批次，年均客流量近萬人。