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深中通道，基建狂魔在伶仃洋上表演 “風中穿針” “海底繡花”
在大家的印象中
“基建狂魔”都自帶鋼鐵（直男）屬性
其實，這里有一個秘密
基建狂魔心細起來
比你想象得還要絕
這不，在祖國的南部
深中通道施工現(xiàn)場
基建狂魔表演起
“風中穿針”“海底繡花”
基建狂魔的鐵漢柔情
看他們?nèi)绾卧?/span>
伶仃洋上串起海面風箏
凌空架起、巋然不動
伶仃洋下建起水下長龍
穿江過海、滴水不沾
▲ 深中通道線路規(guī)劃圖
深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”四位一體的世界級跨海通道集群工程，采用東隧西橋方案，全長24公里，擁有90米超高橋面、雙向八車道海底隧道……是繼港珠澳大橋之后的又一超級跨海工程，預(yù)計2024年建成通車。通車后，深圳到中山僅20分鐘。
伶仃洋大橋：科技賦能 海上“針線”巋然不動
海中筑島
讓“筷子”插穩(wěn)在“豆腐”里
海中立塔
智能“套娃”節(jié)節(jié)升高
空中移動工廠助力橋塔節(jié)節(jié)高
“1+1+2=1”定理：網(wǎng)片折好了，就輸送到現(xiàn)場，放到我們的塔柱“模具”——部品胎架內(nèi)，1個三邊形+1個三邊形+2個直邊=1個八邊形部品。
西人工島：海上風箏 實現(xiàn)“二龍”牽手
中山大橋：裝配式施工 搭積木建橋
建橋先架梁，走進智慧梁場的“大”“快”“精”
深中通道“智慧梁場”有著完整的配套設(shè)施
智能生產(chǎn)、智能養(yǎng)護、模板拼裝等現(xiàn)代化設(shè)備
代表了中國橋梁智能化建設(shè)的發(fā)展方向
深中通道全線箱梁
均通過“智慧梁場”生產(chǎn)
整個梁場共劃分為
混凝土輸送中心、鋼筋加工中心
鋼筋綁扎中心、箱梁制梁
箱梁存梁區(qū)、出海棧橋
試驗室及預(yù)應(yīng)力超市等10個主要功能區(qū)域
猶如一個超大型的智能超市
“智慧梁場”是中國中鐵大橋局
在港珠澳大橋項目預(yù)制梁場經(jīng)驗基礎(chǔ)上
全面推行自動智能化、工廠化
及裝配化的建設(shè)理念
應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)+、BIM及信息化等技術(shù)
實現(xiàn)模板自動化、鋼筋部品化
及混凝土生產(chǎn)智能化
打造的國內(nèi)最先進的梁場
如此“大”的箱梁
智慧梁場位于中山市馬鞍島
瀕臨珠江口海域
深中通道項目的每片箱梁
都在這里“出生”
仔細操控器具，將材料緩緩注入模具，等待作品成型、再進行整體吊裝入?！@不是烘焙食譜，而是深中通道項目每片箱梁的澆筑過程。通過BIM技術(shù)的應(yīng)用，上千噸的箱梁預(yù)制工作變得如此高效。
將BIM技術(shù)運用于“智慧梁場”
如此“快”的架設(shè)
寄 件
在72軸模塊車的有力托舉下
1800噸的大家伙上船啦
3月26日，深中通道首片鋼箱梁從碼頭運出，經(jīng)過多次討論研究，建設(shè)者決定將鋼箱梁橫放于集控組合模塊車上，采用橫向滾裝方式裝載上運輸船。整個裝船過程，高效流暢，精準落位，這是國內(nèi)梁體結(jié)構(gòu)體量最大的一次滾裝上船。
出 海
發(fā) 運
抵 達
如此“精”的要求
施工組織和大型設(shè)備
是精準安裝“鋼鐵巨人”的必要條件
缺一不可
“天一號”是國內(nèi)首創(chuàng)單體船型結(jié)構(gòu)、全電力推進的海上架梁施工專用起重船，最大起吊重量為3600噸，無需輔助船舶，即可獨立完成取梁、運梁和架梁工作。
深中通道海上箱梁種類多，吊高達64米，要求“天一號”的架梁吊具適應(yīng)5種類型的箱梁，中國中鐵大橋局項目部通過多方面的設(shè)計驗算，設(shè)計制造出重達550噸的吊具，既節(jié)省了材料，施工中又節(jié)省了人工，加快了施工進度。
海底沉管隧道：基建狂魔招招出奇
流水線造“航母”
深中通道標準管節(jié)
長165米、寬46米、高10.6米
如一艘航母般大小
為鋼殼混凝土結(jié)構(gòu)
澆筑完成后重量約為8萬噸
你沒看錯
“航母”也能和下圖一樣
流水生產(chǎn)
重約12000噸鋼殼
由中交四航局自主研發(fā)的
承載力為每臺800噸的
200臺智能臺車
通過控制液壓系統(tǒng)頂升
馱運至澆注區(qū)
此時，另一位“流水線工人”
智能澆筑系統(tǒng)出馬
它通過液面自動監(jiān)測系統(tǒng)
智能計算澆注速度
控制下料高度、澆注速度
保證每個倉格澆注飽滿
混凝土澆筑完成后
智能臺車再將8萬噸的管節(jié)
整體縱移到淺塢區(qū)
等待后續(xù)施工
兩次舾裝，蛟龍升級
要在數(shù)十米深的海底“安家”
沉管在正式浮運安裝前
先要做防水處理
并裝上一副能夠看清海底的眼睛
這兩道工序就是“一、二次舾裝”
一次舾裝主要包括
安裝壓載水箱、封門
將兩端通透的沉管
臨時升級為密閉的“潛艇”
保證沉管浮運安裝滴水不漏
到了二次舾裝
沉管將與沉管安裝船舶
“合為一體”
并在沉管上安裝測量塔、監(jiān)測設(shè)備等
保證作業(yè)人員實時監(jiān)測沉管
在幾十米深水中的一舉一動
為高精度水下安裝保駕護航
為沉管建造舒適的家
逢山開路，遇水架橋
大家都不陌生
但海底開路基
你聽說過嗎？
中交廣航局的“金雄”輪
擁有重達100噸、高達10米的
30方巨型抓斗
通過定深平挖控制系統(tǒng)
高度誤差能控制在0.5米以內(nèi)
堪比挖掘機開啤酒瓶蓋子
巖石，是基槽開挖施工
遇到的又一個攔路虎
“金建”輪決定使出必殺技
35噸鑿巖棒
“花崗巖，請吃俺老金一棒！”
粗挖、精挖、鑿巖
等工序完成后
“海底吸塵器”——“捷龍”輪出戰(zhàn)
一小時能吸干4個標準游泳池的水
挖深達到40米，相當于13層樓的高度
它的吸頭可以精準定位到指定區(qū)域
進行“定點蓋章式”地清淤
完美解決基槽成型后的回淤難題
為保障沉管安穩(wěn)著陸
實現(xiàn)毫米級對接
中交一航局研發(fā)世界最大最先進的
自升式碎石鋪設(shè)整平船“一航津平2”
還可以在基槽上鋪設(shè)一條條
“弓”字形的碎石壟
整平精度可控制在
正負40毫米以內(nèi)
3天時間便可完成
單個管節(jié)基床的鋪設(shè)
有效避免基槽回於問題
確保沉管水下高精度對接
抱著沉管暢游海洋
萬事俱備
沉管開啟海上之旅
從牛頭島沉管預(yù)制廠
到西人工島對接區(qū)
沉管需浮運近50公里
經(jīng)7次航道切換
克服淺水區(qū)航道擱淺
地質(zhì)條件復(fù)雜
回淤強度大
等多個世界難題
才能成功安放海底
為此，中交一航局打造了
世界首艘沉管浮運安裝一體船
“一航津安1”
它集沉管浮運、定位
沉放和安裝等功能于一體
具有DP定位和尋跡功能
是目前世界上安裝能力最大
沉放精度最高
施工作業(yè)最高效
性能最先進的
海底隧道沉管施工專用船舶
在設(shè)計、建造及施工管理系統(tǒng)方面
均為自主研發(fā)
標志著海底沉管隧道施工
正式進入智能化時代
一體船的研發(fā)投產(chǎn)
可減少航道疏浚挖泥量
超2000萬立方米
節(jié)省隨行輔助船舶10余艘
有效縮短沉管浮運和航道封航時間
經(jīng)濟和社會效益顯著
沉管浮運既要有硬核裝備
又要有過硬的軟件系統(tǒng)
為了保證沉管安全抵達水工水域
一體船配套了船管連接系統(tǒng)
通過監(jiān)測數(shù)十個應(yīng)力監(jiān)測點
實時將沉管連接情況
反饋到指揮室
中交集團還研發(fā)出
世界上首套船管姿態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)
“港灣一號”
它具備監(jiān)測
0.05赫茲超低頻運動的能力
專門監(jiān)測船與沉管在水中的
每一個“舞步”
都能清清楚楚地
呈現(xiàn)在屏幕上
為指揮決策提供參考
開一雙敏銳“天眼”
經(jīng)過“長途跋涉”
沉管終于來到安裝施工區(qū)
為實現(xiàn)水下毫米級對接
中交集團建設(shè)者將北斗定位系統(tǒng)
引入跨海通道施工
一體船通過北斗定位系統(tǒng)
將沉管在水下的三維動態(tài)
呈現(xiàn)在顯示屏上
幫助指揮人員實時掌握
沉管在海底的一舉一動
操作人員通過錨機將沉管下放到
距對接端1米的基床上
經(jīng)拉合進行初步對接
通過水力壓接
排出多余的水
實現(xiàn)嚴絲合縫、滴水不漏
蓋上石頭被子
沉管對接完成后
仍然處在一種不穩(wěn)定的狀態(tài)
水中的壓力隨時可能對各個部件
造成巨大的破壞
世界最大供料鎖固回填船“一航津供1”
儲存能力3000立方米
供料能力每小時800立方米
通過精準拋填石塊
在沉管堆起梯形山
把沉管埋起來
讓沉管有力應(yīng)對
海水沖刷、側(cè)移、水浮的抵抗力
海底沉管隧道的預(yù)制浮運安裝
才算是宣告完成
“風中穿針”“海底繡花”的未來風采
一睹為快
???
深中通道的建設(shè)
為粵港澳大灣區(qū)建設(shè)構(gòu)筑了
又一重要交通大動脈
建成后將有力推進珠三角
經(jīng)濟、交通一體化及轉(zhuǎn)型升級
成為聯(lián)系珠江口東西兩岸的直聯(lián)通道
中央企業(yè)把科技創(chuàng)新作為第一驅(qū)動力
不斷用中國“智”造為基礎(chǔ)建設(shè)賦能
積極為粵港澳大灣區(qū)建設(shè)
貢獻央企力量！
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