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12月20日，由中鐵大橋局深中通道項(xiàng)目S07合同段智慧梁場承擔(dān)的全線636片40米小箱梁預(yù)制任務(wù)完成，為全線60米箱梁預(yù)制和陸上運(yùn)輸工程揚(yáng)帆起航打下了良好的基礎(chǔ)。

深中通道是連接珠江口東、西兩岸深圳、中山兩市的一條跨越珠江口內(nèi)伶仃洋的通道。項(xiàng)目全長約24.03公里，其中跨海段長22.39公里，采用100公里/小時(shí)設(shè)計(jì)速度、雙向八車道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，是集橋、島、隧、地下互通為一體的系統(tǒng)集群工程。其中，由中鐵大橋局承建的深中通道S07標(biāo)主要工程內(nèi)容包括1.6公里的陸域段引橋，全線60米和40米橋梁梁板預(yù)制，全線110米、60米、40米梁板運(yùn)輸安裝，橋梁梁板安裝臨時(shí)航道開挖及維護(hù)等工程。

深中通道智慧梁場位于中山市馬鞍島，瀕臨珠江口海域，具有方便的海上運(yùn)輸條件。總占地約234畝，主要?jiǎng)澐只炷凛斔椭行摹摻钆渌椭行?、箱梁生產(chǎn)區(qū)、出海碼頭、項(xiàng)目部駐地和作業(yè)隊(duì)生活區(qū)6大功能區(qū)域。智慧梁場采用一體兩用的方案，分兩階段分別進(jìn)行40米小箱梁和60米整孔箱梁預(yù)制。

40米箱梁梁高2.2米，單片箱梁主體鋼筋11噸至12.6噸、混凝土60立方米左右。鋼筋采用智能化設(shè)備加工半成品，胎架上綁扎成型后，再用20噸門吊進(jìn)行整體吊裝入模。
 

60米箱梁隨下部結(jié)構(gòu)施工進(jìn)度進(jìn)行預(yù)制，箱梁為單箱雙室截面形式，最大梁寬24米、梁高3.5米，標(biāo)準(zhǔn)寬度混凝土箱梁最大重量為2752噸；變寬混凝土箱梁最大重量為3180噸。因60米箱梁重量大，架設(shè)高度大，普通運(yùn)梁機(jī)無法滿足架設(shè)要求，將采用中鐵大橋局專用自航式運(yùn)架一體船"天一號(hào)"架設(shè)，"天一號(hào)"吊運(yùn)能力達(dá)3600噸，箱梁凈吊高達(dá)64米，預(yù)計(jì)2021年7月開始60米砼梁架設(shè)。"天一號(hào)"可獨(dú)立實(shí)現(xiàn)港池取梁、梁體運(yùn)輸、梁體的架設(shè)與初步定位，減少了拖輪、運(yùn)輸船的投入和工序交接時(shí)間，提高了梁體架設(shè)的效率和安全性。

據(jù)中鐵大橋局深中通道項(xiàng)目S07合同段二分部項(xiàng)目經(jīng)理胡志偉介紹，該項(xiàng)目位于珠江口水域，屬臺(tái)風(fēng)多發(fā)區(qū)域，存在氣候條件復(fù)雜、臺(tái)風(fēng)頻發(fā)等諸多不利因素。再加上全線混凝土箱梁種類多、噸位重、技術(shù)難度大、質(zhì)量要求高，中鐵大橋局為此專門邀請系統(tǒng)內(nèi)和社會(huì)外界專家團(tuán)隊(duì)開展了多次、多類型的方案評審，積極應(yīng)用"互聯(lián)網(wǎng)+物聯(lián)網(wǎng)"及BIM技術(shù)推行工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化及裝配化的建設(shè)理念，推行精細(xì)化、制度化、信息化管理，將BIM等信息技術(shù)全面應(yīng)用，提升工程安全、質(zhì)量及管理水平。

據(jù)悉，深中通道是國務(wù)院批復(fù)的《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要（2008-2020年）》中確定實(shí)施的重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，對完善國家高速公路網(wǎng)絡(luò)和珠三角地區(qū)綜合交通運(yùn)輸體系，推進(jìn)珠江兩岸產(chǎn)業(yè)互聯(lián)互通以及各類要素高效配置，加快推動(dòng)粵港澳大灣區(qū)城市群融合發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。該通道建成后，深圳至中山的公路通行時(shí)間將由目前的2小時(shí)縮短為20分鐘，同時(shí)大大緩解虎門大橋等過江通道交通壓力。