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建設(shè)北京城市副中心，與河北雄安新區(qū)形成北京新的兩翼，是國(guó)家的重大決策部署。同時(shí)在《北京城市副中心控制性詳細(xì)規(guī)劃（街區(qū)層面）（2016年—2035年）》中提出 “依托六環(huán)路建設(shè)功能融合活力地區(qū)，形成一條清新明亮的創(chuàng)新發(fā)展軸”規(guī)劃。

盾構(gòu)隧道洞內(nèi)

設(shè)計(jì)采用隧道全壽命健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

東六環(huán)盾構(gòu)隧道根據(jù)隧道工程地質(zhì)條件及隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特點(diǎn)，采用陣列位移計(jì)、測(cè)縫計(jì)、滲壓計(jì)、柔性土壓力計(jì)、鋼筋計(jì)、軸力計(jì)、陽(yáng)極梯、水壓力計(jì)等先進(jìn)元器件，對(duì)結(jié)構(gòu)變形、荷載內(nèi)力、結(jié)構(gòu)耐久、周邊環(huán)境開展了全方位的健康監(jiān)測(cè)。

區(qū)別于傳統(tǒng)的隧道監(jiān)測(cè)方法，健康監(jiān)測(cè)是利用現(xiàn)場(chǎng)的、無(wú)損的、實(shí)時(shí)的方式采集結(jié)構(gòu)與環(huán)境信息，分析結(jié)構(gòu)反應(yīng)的各種特征，獲取結(jié)構(gòu)因環(huán)境因素、損傷或退化而造成的改變。

隧道全壽命健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)為工程管理方及相關(guān)方提供及時(shí)、可靠的數(shù)據(jù)，給出實(shí)時(shí)安全預(yù)警信息，合理配置隧道養(yǎng)護(hù)資源，對(duì)隧道的健康狀況以及使用壽命進(jìn)行評(píng)估，指導(dǎo)運(yùn)營(yíng)，降低成本，保證隧道的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)健康和安全，使隧道管理維護(hù)更加科學(xué)和智能化。

增設(shè)空氣凈化站解決排污問(wèn)題

東六環(huán)隧道位于創(chuàng)新發(fā)展軸核心位置，景觀要求較高，且位于北運(yùn)河整體的核心景觀眺望節(jié)點(diǎn)范圍內(nèi)，高排風(fēng)豎井造型突兀，影響行政辦公區(qū)和副中心站的景觀視線，也與創(chuàng)新發(fā)展軸的定位相矛盾。因此在工程中增加設(shè)置空氣凈化站，可以解決隧道洞口污染物排放問(wèn)題。

空氣凈化站與盾構(gòu)工作井結(jié)合設(shè)置，站內(nèi)設(shè)置初效過(guò)濾器、靜電過(guò)濾器、活性炭過(guò)濾器“三道”凈化裝置及大型軸流風(fēng)機(jī)作為空氣凈化站的動(dòng)力裝置，其中初效過(guò)濾單元、靜電過(guò)濾器、活性炭陣列多通道結(jié)構(gòu)等均采用304不銹鋼材料。隧道內(nèi)的污染空氣經(jīng)凈化裝置過(guò)濾后，直接回流到隧道內(nèi)，不需設(shè)置出地面排風(fēng)井，可最大限度降低對(duì)地面景觀的影響，實(shí)現(xiàn)了綠色減排。

應(yīng)用熱交換技術(shù)打造低碳隧道

城市是能源消耗主體，加快城市地?zé)崮艿惹鍧嵞茉吹睦?，可有效降低城市碳排放量、解決環(huán)境污染問(wèn)題。我國(guó)隧道工程體量巨大，由于城市的土地資源緊張，傳統(tǒng)地源熱泵鉆孔埋管形式占據(jù)大量地下空間，應(yīng)合理有效結(jié)合隧道利用地?zé)崮荛_展能源隧道的建設(shè)。

設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)利用隧道弧形內(nèi)襯現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)，通過(guò)預(yù)埋HDPE100（SDR11）高密度聚乙烯地源熱泵專用管，以隧道軸向30米為一個(gè)單元，共布設(shè)44個(gè)單元、覆蓋隧道段800米范圍的換熱管路，充分利用淺層地?zé)崮転樗淼肋\(yùn)營(yíng)管理區(qū)供熱和制冷，打造了低碳高速公路隧道管理區(qū)。

在盾構(gòu)隧道內(nèi)開展地?zé)峤粨Q技術(shù)的應(yīng)用在國(guó)內(nèi)尚屬首次，為推動(dòng)交通運(yùn)輸行業(yè)綠色低碳發(fā)展貢獻(xiàn)了力量。

同步雙液注漿技術(shù)實(shí)現(xiàn)工程“零滲漏”

盾構(gòu)隧道的同步注漿工藝是控制地層沉降的關(guān)鍵技術(shù)之一，針對(duì)東六環(huán)改造項(xiàng)目高壓富水及風(fēng)險(xiǎn)源密集的工程特點(diǎn)，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)提出采用水泥水玻璃雙液漿在超大直徑盾構(gòu)盾尾同步注漿，拓展了雙液漿在盾構(gòu)隧道同步注漿的應(yīng)用范圍。與傳統(tǒng)單液漿相比，雙液漿固結(jié)時(shí)間從8小時(shí)縮短到1小時(shí)，能快速達(dá)到有效強(qiáng)度、補(bǔ)償?shù)貙訐p失、控制管片上浮的目的，實(shí)現(xiàn)了地面沉降的毫米級(jí)控制，在穿越風(fēng)險(xiǎn)源過(guò)程中，沉降始終控制在3毫米內(nèi)，管片上浮不超過(guò)10毫米，確保盾構(gòu)施工對(duì)地面既有建筑的零擾動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了隧道“零滲漏”。

經(jīng)中國(guó)工程院院士錢七虎等專家論證，同步雙液注漿技術(shù)實(shí)踐效果顯著，科技含量高，屬國(guó)內(nèi)首次，填補(bǔ)了我國(guó)超大直徑水泥盾構(gòu)隧道同步雙液注漿的空白。

多策并舉提高隧道紓困能力

東六環(huán)改造工程位于北京市通州區(qū)，多條河道下游均貫穿此片區(qū)，對(duì)于平原區(qū)城市隧道，解決隧道洞口淹澇問(wèn)題對(duì)保障隧道安全尤為重要。隧道洞口擋水設(shè)施采用了道路路基、道路擋墻、U槽段側(cè)墻、擋水土堤等多種方式，對(duì)主線洞口之前的U槽段落，采用了水利黏土堤防+平臺(tái)+U槽的復(fù)合道路橫斷面方式，確保隧道洞口防淹擋水安全，同時(shí)避免了隧道地段U槽側(cè)墻過(guò)高產(chǎn)生壓抑的視覺(jué)效果，提高行車舒適度。

東六環(huán)隧道為特長(zhǎng)隧道，環(huán)境密閉，一旦發(fā)生火災(zāi)排煙散熱條件差，導(dǎo)致溫度高、能見(jiàn)度低、人員疏散困難、救火難度大，因此設(shè)置合理有效的疏散救援通道，是保證火災(zāi)發(fā)生時(shí)人員成功自救與外部快速救援的必要前提。該工程利用隧道兩端明挖段設(shè)置與盾構(gòu)隧道下層空間銜接的疏散救援通道，可直通地面，直接與救援中心相連，解決隧道事故時(shí)救援車輛及救援人員快速到達(dá)事故點(diǎn)的問(wèn)題，以達(dá)到疏散救援快捷高效的目的，極大地保證了隧道內(nèi)人員的生命安全。

東六環(huán)改造工程入選了交通運(yùn)輸部2021年平安百年示范工程、2022年科技示范工程。改造完成后，地面將建設(shè)六環(huán)高線公園，沿線城市綠心、行政辦公區(qū)、副中心火車站、宋莊等重要功能與東西向聯(lián)系將得以加強(qiáng)，進(jìn)一步縫合城市空間。（作者：劉明高，東六環(huán)改造工程盾構(gòu)隧道專業(yè)負(fù)責(zé)人；常默寧，通風(fēng)消防專業(yè)設(shè)計(jì)人；王霞，明挖隧道專業(yè)負(fù)責(zé)人；勞爾平，排水專業(yè)負(fù)責(zé)人）