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3月11日晚，由中鐵十六局集團(tuán)承建的湖州至杭州高速公路全線最大跨度連續(xù)梁——舊館高架橋1#橋連續(xù)梁實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)合龍，標(biāo)志著湖杭高速公路建設(shè)取得突破性進(jìn)展，為項(xiàng)目如期建成通車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

湖杭高速公路吳興至德清段工程起自吳興區(qū)織里鎮(zhèn)，終于德清縣新安鎮(zhèn)，是湖州市單體投資最大的高速公路工程，路線全長(zhǎng)約45公里，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，采用雙向六車(chē)道標(biāo)準(zhǔn)。其中，三公司承建的湖杭高速公路1標(biāo)項(xiàng)目起自太湖南岸的織里鎮(zhèn)盛家橋附近，設(shè)織里樞紐與申蘇浙皖高速公路交叉，在織里鎮(zhèn)三濟(jì)橋附近上跨G318國(guó)道和長(zhǎng)湖申運(yùn)河，終點(diǎn)為下穿滬蘇湖高鐵處，項(xiàng)目主線全長(zhǎng)8.223公里。

此次合龍的舊館高架橋1#橋連續(xù)梁全長(zhǎng)324米，分162個(gè)節(jié)段逐段施工，以“88+148+88米”三跨連續(xù)梁的組合形式，跨越G318國(guó)道和Ⅲ級(jí)航道長(zhǎng)湖申運(yùn)河，是全線控制性工程。

“舊館高架橋1#橋連續(xù)梁跨越的長(zhǎng)湖申運(yùn)河，是湖州市航運(yùn)交通的重要干線，貨運(yùn)量占湖州航運(yùn)的80%以上；G318國(guó)道晚高峰每小時(shí)車(chē)流當(dāng)量超過(guò)2000輛，橋下航道運(yùn)輸繁忙、車(chē)流量大，連續(xù)梁涉航涉路施工任務(wù)重、安全風(fēng)險(xiǎn)極高。”據(jù)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人郭長(zhǎng)江介紹，為確保施工安全，項(xiàng)目部聯(lián)合市公路管理中心、港航中心、交警部門(mén)等單位和專(zhuān)家學(xué)者，對(duì)交通組織、涉路安全、施工方案進(jìn)行優(yōu)化評(píng)審，在施工控制區(qū)提前設(shè)置過(guò)渡區(qū)、警示區(qū)、緩沖區(qū)，車(chē)道間增加欄桿、反光錐等隔離，在連續(xù)梁作業(yè)區(qū)增加照明設(shè)施、警示牌等，引導(dǎo)過(guò)往車(chē)輛和貨船安全通行。

夜間混凝土澆筑施工

舊館高架橋1#橋連續(xù)梁的合龍段位于長(zhǎng)湖申運(yùn)河上空，橋面與運(yùn)河河面之間凈高超過(guò)10米，每天有近百名管理人員和工人在橋面上來(lái)回往返作業(yè)。

“在采用全封閉式掛籃施工，確保施工和通行安全的基礎(chǔ)上，我們結(jié)合連續(xù)梁的特點(diǎn)，在保證參數(shù)性能的前提下，對(duì)掛籃結(jié)構(gòu)進(jìn)行輕量化的設(shè)計(jì)處理，減少不利荷載，全程監(jiān)控掛籃拼裝、預(yù)壓和移籃等過(guò)程，同時(shí)對(duì)主梁線型撓度、截面應(yīng)力等數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)分析、動(dòng)態(tài)調(diào)控，把合龍段線型誤差控制在了5毫米以內(nèi)，可以說(shuō)做到了精準(zhǔn)合龍?！睋?jù)項(xiàng)目副總工程師胡興介紹，當(dāng)前，項(xiàng)目已全面進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段，梁片預(yù)制架設(shè)已完成70%以上，現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)入沖刺階段。

湖杭高速項(xiàng)目遠(yuǎn)眺

據(jù)悉，湖杭高速公路是浙江省“十四五”期間重大建設(shè)項(xiàng)目，預(yù)計(jì)年底實(shí)現(xiàn)全線貫通。項(xiàng)目建成后，湖州將新增一條通往杭州的快速通道，進(jìn)一步完善長(zhǎng)三角區(qū)域高速公路網(wǎng)布局。