首塊底板澆筑成功!國(guó)內(nèi)在建最長(zhǎng)干線(xiàn)公路湖底隧道主體結(jié)構(gòu)施工全面展開(kāi)
交匯點(diǎn)訊 6月8日上午,太湖西岸,隨著汽車(chē)泵將混凝土緩緩注入竺山湖隧道陸域段底板,341省道宜興段3標(biāo)項(xiàng)目竺山湖隧道首塊底板開(kāi)始澆筑,標(biāo)志著國(guó)內(nèi)在建最長(zhǎng)干線(xiàn)公路湖底隧道主體結(jié)構(gòu)施工全面展開(kāi)。
341省道無(wú)錫馬山至宜興周鐵段竺山湖隧道全長(zhǎng)7.81公里,其中,由中鐵十六局承建的竺山湖宜興側(cè)段4.07公里,采用圍堰明挖法施工,是全線(xiàn)控制性工程。作為湖底隧道主體結(jié)構(gòu)施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié),竺山湖隧道宜興段底板全長(zhǎng)4070米,每節(jié)底板長(zhǎng)25米-30米,最厚處達(dá)1.7米,單節(jié)底板澆筑約1210立方米至2244立方米混凝土,屬于“超大體積混凝土”。
據(jù)了解,此次澆筑的陸域段首塊底板長(zhǎng)25米,寬44米,厚1.5米,混凝土一次性澆筑1650立方米,總澆筑面積1100平方米,相當(dāng)于三個(gè)籃球場(chǎng)大小。作為國(guó)內(nèi)在建最長(zhǎng)干線(xiàn)公路湖底隧道,“防水防滲”是重中之重。為打造“滴水不漏”示范水下隧道工程,項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)嚴(yán)控三道“防水關(guān)”,即圍護(hù)結(jié)構(gòu)無(wú)滲漏、防水層無(wú)漏點(diǎn)、主體結(jié)構(gòu)無(wú)裂縫。在圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工階段對(duì)止水帷幕嚴(yán)控水泥用量、攪拌均勻度,確保了圍護(hù)結(jié)構(gòu)無(wú)滲漏;在防水層施工階段按照隧道“三重六層”防水施工方案,采用外貼式止水帶、預(yù)鋪P類(lèi)防水卷材等工藝為隧道蓋上防水“金鐘罩”,同時(shí)強(qiáng)化工人培訓(xùn)上崗和工后嚴(yán)密檢測(cè);針對(duì)主體結(jié)構(gòu)“底板厚度大、混凝土水化熱大、容易產(chǎn)生裂縫”等難題,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)加強(qiáng)原材料質(zhì)量把控,實(shí)行全流程嚴(yán)格管控,確保了隧道主體混凝土澆筑質(zhì)量。
記者了解到,底板澆筑過(guò)程中,項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)研發(fā)并實(shí)施了多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)工藝?!俺頢WM工法樁工字鋼安裝技術(shù)”,解決了傳統(tǒng)SMW工法樁型鋼樁頭只能在原地面插入安裝問(wèn)題,使得原本需要放坡開(kāi)挖近10米后才能施工的工法樁在原地面一次完成;“組合井點(diǎn)降水技術(shù)”通過(guò)管井和輕型井點(diǎn)結(jié)合解決了在粉砂地質(zhì)下滲水問(wèn)題;“超深淤泥就地固化技術(shù)”通過(guò)就地固化解決了湖底淤泥深厚無(wú)法處置外運(yùn)問(wèn)題,節(jié)約了大量時(shí)間。
“面對(duì)疫情反復(fù),我們?cè)诔B(tài)化做好疫情防護(hù)的同時(shí),確保鋼筋、水泥等施工材料的及時(shí)供應(yīng),加快施工進(jìn)度?!敝需F十六局集團(tuán)三公司副總經(jīng)理晁軍介紹,目前,近800名施工人員在湖、陸域段全面鋪開(kāi)施工,六十余臺(tái)挖機(jī)、兩百輛智能渣土車(chē)日平均土方開(kāi)挖量2萬(wàn)方以上,1個(gè)月來(lái)隧道完成土方開(kāi)挖120萬(wàn)方,確保隧道湖域段1號(hào)倉(cāng)和陸域段2段順利全面進(jìn)入底板施工階段。
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