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國內(nèi)最深水裸巖樁基施工圓滿完成

6月18日，隨著最后一根鉆孔樁順利澆筑，保利長大中山西環(huán)高速項目建設再傳捷報，永寧互通AB匝道深水冷凝池內(nèi)78根樁基全部完成，項目全面轉(zhuǎn)入承臺及墩身施工階段，為全線拉通奠定了堅實基礎。

永寧互通是中山西環(huán)高速與廣中江高速之間的重要交通樞紐、全線控制性工程，對疏散高速公路間的交通流起著關鍵的作用。其中AB匝道2-6號橋位于永寧電廠西側深水冷凝池中，基底為裸露的花崗巖，樁基設計最長達70米，樁徑設計為2米和2.5米，是目前國內(nèi)最深的裸巖樁基礎，堪稱“國內(nèi)第一深水裸巖樁基”。

“冷凝池原為采石場，存在池底凹凸不平、邊界陡峭、基巖強度高等多種施工不利情況，如何對鋼護筒定位和穩(wěn)固成了樁基施工的最大挑戰(zhàn)?！北＠L大副總工程師劉志峰表示。

“同時，冷凝池是獨立封閉水域，大型水上施工設備無法直接進入，進一步加大了樁基施工困難，尤其是大直徑超長樁基護筒的運輸、接駁以及安裝顯得特別棘手。”

為此，項目部組織技術團隊進行攻關，應用聲吶地形掃描手段進行多次現(xiàn)場勘察，推演計算、比選多種方案，創(chuàng)新采用“裝配式浮箱+大剛度橋桁”作為水上施工平臺，解決了封閉水域中超大型構件起重困難；在平臺上采用先使用沖擊鉆沖巖形成4米孔深，再進行埋設鋼護筒，最后鉆成孔的施工工藝，有效解決了護筒定位、穩(wěn)固等施工難題。

在樁基質(zhì)量保證措施上，除嚴控混凝土生產(chǎn)、灌注過程管理外，項目部還通過在鋼護筒分段下放、入孔種植前后進行3次垂直度檢測、利用龍門吊和連續(xù)千斤頂及時微調(diào)等舉措，確保了樁身傾斜度小于1/400。同時應用清水反循環(huán)的施工工藝，完全避免對環(huán)境的污染，保證了冷凝池作為永寧社區(qū)備用水源的優(yōu)質(zhì)安全。

“通過創(chuàng)新工藝，項目采用浮箱作為水上樁基施工平臺，對比采用常規(guī)方案搭設鋼棧橋平臺進行沖孔成樁，我們節(jié)省6000多噸鋼材，施工工期也提前了近2個月時間，為通車沖刺建設贏得時間主動權”，項目負責人楊超說。

單日防撞護欄澆筑超1000米

6月17日，中山西環(huán)項目A段防撞護欄施工再次刷新紀錄，單日新增防撞護欄1018.5米，為完成年底通車目標提供了有力保障。

今年是中山西環(huán)項目通車建設關鍵之年，為確保完成“攻堅沖刺”勞動競賽活動的施工任務，項目提前規(guī)劃施工方案，加大機械設備投入，優(yōu)化全線施工組織，分區(qū)負責、見縫插針、交叉施工，橋面板每日始終保持完成單幅12孔以上的澆筑進度，為防撞護欄施工提供具備流水作業(yè)的連續(xù)工作面。

中山西環(huán)A段防撞欄施工任務總量達170270米，為滿足大規(guī)模建設需求，項目部新投入800米防撞護欄施工模板，緊抓施工有利時機、強化施工組織管理，防撞護欄從6月初的352米單日施工量到今天突破1000米大關，實現(xiàn)了日產(chǎn)能的倍速增長。

當前，中山西環(huán)A段防撞護欄施工施工建設完成37.1%，剩余防撞護欄施工任務完全可控，為全面開展附屬工程施工夯定了堅實的基礎。