精品人妻伦一二三区免费,日韩精品人妻系列无码专区免费,日韩操,色五月婷婷黄色网站

2021年度中國(guó)混凝土與水泥制品協(xié)會(huì)

混凝土科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)●科技進(jìn)步類

項(xiàng)目展示

2021年度中國(guó)混凝土與水泥制品協(xié)會(huì)混凝土科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)工作于2021年5月啟動(dòng)，至12月圓滿完成。報(bào)名期間共收到有效申報(bào)項(xiàng)目44項(xiàng)。經(jīng)過專家評(píng)審委員會(huì)的初評(píng)及終評(píng)，共計(jì)33個(gè)項(xiàng)目獲獎(jiǎng)，包括一等獎(jiǎng)1項(xiàng)、二等獎(jiǎng)18項(xiàng)、三等獎(jiǎng)14項(xiàng)，其中“科技進(jìn)步類”16項(xiàng)、“技術(shù)發(fā)明類”1項(xiàng)、“技術(shù)革新類”16項(xiàng)。

三等獎(jiǎng)項(xiàng)目

富水地區(qū)軌道交通地下車站結(jié)構(gòu)混凝土裂縫控制關(guān)鍵技術(shù)研究

主要完成單位：中交上海三航科學(xué)研究院有限公司、中交上海港灣工程設(shè)計(jì)研究院有限公司

主要完成人：李維洲、谷坤鵬、劉剛、胡楠、林榮安、李劍、張曉樂、張君韜、溫發(fā)培、張洪良

項(xiàng)目概況

在沿海城市，軌道交通工程地下車站的大多數(shù)混凝土結(jié)構(gòu)處于地下水位以下，屬于富水環(huán)境，結(jié)構(gòu)滲漏問題極其需要關(guān)注?；炷潦┕て诔霈F(xiàn)的裂縫是造成滲漏的主要原因。軌道交通工程明挖車站混凝土豎向一般分3次澆筑施工，首先澆筑底板，其次澆筑側(cè)墻，最后澆筑頂板；分步澆筑的新、老混凝土由于不同步收縮以及溫度變化而產(chǎn)生大量裂縫，嚴(yán)重影響軌道交通結(jié)構(gòu)安全和使用壽命。為了更好的解決現(xiàn)場(chǎng)混凝土裂縫問題、優(yōu)化施工工藝、提高施工效率以及裂縫控制效果，項(xiàng)目完成單位組織科研力量，研發(fā)了富水地區(qū)軌道交通地下車站結(jié)構(gòu)混凝土裂縫控制關(guān)鍵技術(shù)。

為解決富水地區(qū)軌道交通地下車站主體結(jié)構(gòu)混凝土不同步澆筑收縮裂縫以及溫度裂縫問題，本項(xiàng)目開展了下列研究工作：①開展了混凝土工作性、絕熱溫升、電通量、混凝土模型等試驗(yàn)，研究了材料改性抗裂混凝土的性能變化情況以及礦物摻合料、抗裂劑等對(duì)混凝土溫度的影響規(guī)律，②優(yōu)化設(shè)計(jì)混凝土配合比，提出了高耐久性清水混凝土制備方法，通過提高混凝土本身質(zhì)量以利于裂縫控制，實(shí)現(xiàn)混凝土裂縫控制新材料的應(yīng)用；③結(jié)合理論計(jì)算、有限元模擬等手段明確新型混凝土裂縫控制工藝和系統(tǒng)，研制形成自主創(chuàng)新的溫度場(chǎng)自平衡系統(tǒng)控裂方法；④結(jié)合試點(diǎn)采用溫度協(xié)同工藝或新材料技術(shù)開展裂縫控制典型施工，得出基于新材料以及溫度場(chǎng)自平衡系統(tǒng)復(fù)合應(yīng)用技術(shù)。

▲富水地區(qū)軌道交通地下車站側(cè)墻控裂成效

▲富水地區(qū)軌道交通地下車站建成后的站廳層整體效果

主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)

1.開發(fā)了混凝土控裂的新工藝——溫度場(chǎng)自平衡系統(tǒng)。該技術(shù)利用上部后澆筑混凝土的水化熱加熱下部先澆筑的混凝土，減小兩者之間的溫度差異，實(shí)現(xiàn)整體的溫度場(chǎng)平衡，從而減少分步澆筑的混凝土之間的約束變形及溫度應(yīng)力，降低軌道交通地下車站結(jié)構(gòu)混凝土的開裂風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)因利用自身能量的循環(huán)，節(jié)能且環(huán)保。

2.為實(shí)現(xiàn)溫度場(chǎng)平衡的新控裂工藝，設(shè)計(jì)了一套用于協(xié)同軌道交通地下車站分步澆筑混凝土內(nèi)部溫度場(chǎng)的水循環(huán)控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括循環(huán)水池、流量控制和通水系統(tǒng)等，通過循環(huán)水將上部熱量帶至下部，可實(shí)現(xiàn)對(duì)分步澆筑的混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部溫度調(diào)節(jié)和控制。

3.綜合采用及配置礦物摻合料、水泥水化熱調(diào)控材料、新型抗裂劑等材料，實(shí)現(xiàn)了對(duì)混凝土收縮變形及溫度變形的調(diào)控，形成了軌道交通工程地下車站混凝土裂縫控制新材料運(yùn)用技術(shù)。

應(yīng)用效果

馬青路站為廈門市地鐵2號(hào)線第九座車站，處于富水環(huán)境下。車站寬20.7m，長(zhǎng)218m。底板厚1.0m，側(cè)墻厚70～80cm，中板厚40cm，頂板厚80cm。設(shè)計(jì)年限為100年，車站主體結(jié)構(gòu)采用抗裂防水混凝土，頂板、底板、側(cè)墻混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C45，底板、最下層側(cè)墻抗?jié)B等級(jí)P10，其余抗?jié)B等級(jí)P8。地下車站結(jié)構(gòu)由于混凝土不同步澆筑導(dǎo)致的不同步收縮和溫度變化產(chǎn)生大量裂縫，在富水地區(qū)會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重滲漏，影響結(jié)構(gòu)安全和使用壽命。本項(xiàng)目技術(shù)采用抗裂劑和水化熱抑制劑等新型材料，并結(jié)合大摻量礦物摻合料，根據(jù)優(yōu)選的參數(shù)范圍進(jìn)行混凝土適配，配制出了高性能抗裂混凝土；同時(shí)，設(shè)計(jì)并采用了協(xié)同軌道交通地下車站新、老混凝土內(nèi)部溫度場(chǎng)的水循環(huán)控制系統(tǒng)，系統(tǒng)包括循環(huán)水池、流量控制系統(tǒng)和通水系統(tǒng)等，利用新澆筑混凝土水化熱加熱老混凝土，實(shí)現(xiàn)了對(duì)新、老混凝土內(nèi)部溫度調(diào)節(jié)和控制，降低了混凝土不同步收縮應(yīng)力和溫度應(yīng)力。馬青路站中側(cè)墻裂縫數(shù)量由原來的10-14條/段減少到1條/段，且裂縫寬度由原來的0.1-0.2mm降低到0.07mm，屬于無害裂縫。工程質(zhì)檢結(jié)果表明：地下車站結(jié)構(gòu)混凝土施工質(zhì)量良好，滿足100年的設(shè)計(jì)要求。

▲廈門地鐵2號(hào)線馬青路站

企業(yè)介紹

中交上海三航科學(xué)研究院有限公司，是我國(guó)水運(yùn)工程行業(yè)重要的科研機(jī)構(gòu)，其前身為1957年建立的局中心試驗(yàn)室。1960年2月，為加強(qiáng)對(duì)筑港工程的技術(shù)試驗(yàn)研究工作，成立上海筑港工程局港工科學(xué)研究所。1978年11月更名為交通部第三航務(wù)工程局科學(xué)研究所。2002年經(jīng)中港集團(tuán)批準(zhǔn)交通部第三航務(wù)工程局科學(xué)研究所更名為上海第三航務(wù)工程局科學(xué)研究所。2006年中交集團(tuán)上市，更名為中交上海三航科學(xué)研究院有限公司。

公司現(xiàn)已成為開展行業(yè)應(yīng)用基礎(chǔ)研究、聚集和培養(yǎng)優(yōu)秀科技人才、開展科技交流的重要基地，成為發(fā)展共性關(guān)鍵技術(shù)、增強(qiáng)技術(shù)輻射能力、推動(dòng)產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的重要平臺(tái)。未來，公司將以“五商中交”為引領(lǐng)，圍繞三航局“國(guó)際化、多元化、信息化、一體化、精益化”的戰(zhàn)略目標(biāo)，加快推進(jìn)信息化與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)深度融合，加強(qiáng)新技術(shù)、新材料、新設(shè)備和新工藝的開發(fā)和應(yīng)用，爭(zhēng)取取得一批具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的、達(dá)到國(guó)際先進(jìn)或領(lǐng)先水平的科技成果，進(jìn)一步提高交通運(yùn)輸企業(yè)自主創(chuàng)新能力，加快交通科技創(chuàng)新體系建設(shè)，發(fā)揮科研企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新中的主體作用，推廣應(yīng)用以綠色、智能、協(xié)同為特征的先進(jìn)技術(shù)，進(jìn)一步提高科技成果轉(zhuǎn)化率，引領(lǐng)我國(guó)交通水運(yùn)建設(shè)行業(yè)和綠色水運(yùn)工程的發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步。

中交上海港灣工程設(shè)計(jì)研究院有限公司，是中交第三航務(wù)工程局有限公司下屬的科研設(shè)計(jì)中心，是高新技術(shù)企業(yè)，是集科技研發(fā)、成果轉(zhuǎn)化、工程設(shè)計(jì)、信息技術(shù)、特種施工和試驗(yàn)檢測(cè)為一體的綜合型科研設(shè)計(jì)院。

公司立足于水運(yùn)工程設(shè)計(jì)、成果轉(zhuǎn)化、新結(jié)構(gòu)研發(fā)、結(jié)構(gòu)耐久性技術(shù)研究、樁基礎(chǔ)研發(fā)、檢（監(jiān)）測(cè)技術(shù)、軟基加固、深基坑支護(hù)、工程原體觀測(cè)、工程材料、結(jié)構(gòu)防腐、材料試驗(yàn)、施工監(jiān)控、工程防腐蝕等領(lǐng)域，先后承擔(dān)了4000余項(xiàng)設(shè)計(jì)和科研服務(wù)項(xiàng)目，其中各類工程可行性研究、規(guī)劃勘測(cè)設(shè)計(jì)項(xiàng)目達(dá)450余項(xiàng)，多次承擔(dān)國(guó)家及部級(jí)的重大工程。先后參與上海的南浦大橋、楊浦大橋、徐浦大橋、內(nèi)環(huán)線高架道路、滬閔高架道路、浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)、東方明珠電視塔、浦東金茂大廈、寶鋼新建碼頭、上海外高橋新建碼頭、上海地鐵M8線、洋山深水港碼頭、東海大橋、外高橋30萬噸級(jí)船塢及廣深高速公路、寧波北侖港、南京龍?zhí)陡?、杭州灣跨海大橋、澳門國(guó)際機(jī)場(chǎng)、港珠澳大橋、太湖隧道、馬來西亞沙巴尿素碼頭、恒逸（文萊）PMB石油化工項(xiàng)目港口工程、東海風(fēng)電場(chǎng)等重大工程建設(shè)。