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3月29日，由中鐵十五局集團城軌公司承建的太原軌道交通1號線南內(nèi)環(huán)東街站-東太堡站右線盾構(gòu)區(qū)間順利貫通，這是全線首個洞通的盾構(gòu)區(qū)間，標(biāo)志著1號線盾構(gòu)區(qū)間施工取得了新的突破性進展。

▲南內(nèi)環(huán)東街站-東太堡站區(qū)間順利貫通

本次貫通的盾構(gòu)區(qū)間全長887.955米，線路下穿濕陷性黃土地層和人流量大的鬧市區(qū)地段，項目團隊以問題為導(dǎo)向，以創(chuàng)新為手段，以按時貫通為目標(biāo)任務(wù)，全力出擊，將施工難題各個擊破。

▲施工盾構(gòu)區(qū)間上方的下穿過街通道

濕陷性黃土地層的黃土孔隙率大、結(jié)構(gòu)疏松、天然含水量低，在一定壓力下受水浸濕，土結(jié)構(gòu)會迅速破壞，強度迅速降低，產(chǎn)生較大附加下沉。面對這只“攔路虎”，項目研究出一套針對濕陷性黃土地質(zhì)條件下盾構(gòu)區(qū)間施工的關(guān)鍵技術(shù)——硅化加固法。即將硅化漿液注入土中，在土粒間及其表面形成硅酸凝膠，增強土顆粒間的連接，并具有填充孔隙的作用，大幅度提高土體強度，為土層穿上“鎧甲”，為區(qū)間順利貫通提供了技術(shù)保障。

▲盾構(gòu)區(qū)間施工現(xiàn)場

線路下穿太原市區(qū)環(huán)路附近過街通道，人流及車流量大，存在塌陷風(fēng)險。項目應(yīng)用了智慧掘進和可視化施工技術(shù)，對沿線敏感建構(gòu)筑實時監(jiān)測沉降數(shù)據(jù)，并派定點專人值守，全方位跟蹤監(jiān)測盾構(gòu)機、構(gòu)建筑物及地表情況，適時調(diào)整盾構(gòu)掘進參數(shù)，有效控制地面沉降，確保盾構(gòu)施工安全推進。

▲項目管理人員通過視頻監(jiān)控全方位跟蹤現(xiàn)場施工情況

南內(nèi)環(huán)東街站-東太堡站右線盾構(gòu)區(qū)間于2021年9月16日盾構(gòu)始發(fā)，經(jīng)過半年多時間的奮戰(zhàn)，實現(xiàn)了全線最先始發(fā)、最先貫通的傲人成績，為全線早日貫通奠定基礎(chǔ)，并喜獲業(yè)主賀信。

太原地鐵1號線一期工程全長28.737公里，西起萬柏林區(qū)西山礦務(wù)局站，終至小店區(qū)武宿機場站。該線路建設(shè)對太原市完善全國性綜合交通樞紐城市功能，推進太原都市區(qū)建設(shè)和中部盆地城市群一體化發(fā)展具有重要意義。