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混凝土運(yùn)輸車就位、混凝土泵車就緒、施工人員到位……12月11日凌晨0時(shí)35分，隨著一聲令下,位于滬蘇湖鐵路蘇湖特大橋吳興橋段跨東宗線連續(xù)梁合龍施工正式開始，混凝土源源不斷灌入合龍段接口處的鋼筋里。3時(shí)50分，經(jīng)過施工現(xiàn)場(chǎng)工作人員近3個(gè)多小時(shí)的連續(xù)奮戰(zhàn)，滬蘇湖鐵路全線首個(gè)連續(xù)梁順利合龍。

標(biāo)志著滬蘇湖鐵路上部結(jié)構(gòu)施工提前進(jìn)入“加速度”模式，為后續(xù)大規(guī)模架梁和鋪軌施工奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

跨東宗線連續(xù)梁中跨（57#-58#墩間）進(jìn)行合龍 郭銘佩 攝

滬蘇湖鐵路在蘇湖特大橋吳興橋段56-59號(hào)墩間設(shè)計(jì)的連續(xù)梁，全長(zhǎng)221.5米，橋梁寬12.6米，底寬6.7米。該工程采用掛籃懸臂法施工，梁體截面高度高，鋼筋密集，混凝土施工存在線形控制的施工難點(diǎn)，是全線控制性工程。建設(shè)管理單位中國(guó)鐵路上海局上海樞紐指揮部聯(lián)合各方設(shè)計(jì)、建設(shè)、監(jiān)理單位超前謀劃，精心組織，科學(xué)管理，多次開展專項(xiàng)培訓(xùn)和交底，要求在施工過程中對(duì)梁體結(jié)構(gòu)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，準(zhǔn)確預(yù)判梁體高度和尺寸，確保梁體線形順暢，符合設(shè)計(jì)要求以達(dá)到合龍順利完成。

跨東宗線連續(xù)梁全景 楊國(guó)鋒 攝

據(jù)了解，滬蘇湖鐵路起自上海虹橋站，途徑江蘇省蘇州市，終至浙江省湖州市湖州站，正線全長(zhǎng)約163.7公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。設(shè)上海虹橋站、松江南站、練塘站、汾湖站、盛澤站、南潯站、湖州東站(納入湖杭鐵路工程)、湖州站8個(gè)車站,其中上海虹橋站和湖州站為既有車站，其他為新建中間站。

跨東宗線連續(xù)梁全景 楊國(guó)鋒 攝

滬蘇湖高速鐵路建成后，將成為連接上海、蘇州、湖州等長(zhǎng)三角核心區(qū)的重要鐵路運(yùn)輸通道，不僅可以分擔(dān)滬寧、滬杭通道的交通壓力，又極大地方便了蘇南南部溧水、溧陽、宜興等城市與上海之間的出行往來，對(duì)促進(jìn)長(zhǎng)三角地區(qū)一體化和蘇南地區(qū)現(xiàn)代化具有重要意義。