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12月6日，我國(guó)最東端高鐵——牡佳高鐵正式開通運(yùn)營(yíng)。8時(shí)58分首趟牡佳高鐵分別從牡丹江、佳木斯兩地同時(shí)發(fā)車，牡丹江至佳木斯最快2小時(shí)10分鐘可達(dá)，哈爾濱至雙鴨山、七臺(tái)河、雞西等城市3小時(shí)可達(dá)，我國(guó)東北地區(qū)高速鐵路網(wǎng)進(jìn)一步完善，人們出行變得更加方便快捷。

據(jù)中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司相關(guān)人士介紹，牡佳高鐵位于黑龍江省東部地區(qū)，是我國(guó)目前最東端的高鐵，線路南起牡丹江市，經(jīng)雞西市、七臺(tái)河市、雙鴨山市，終至佳木斯市，全長(zhǎng)372公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，設(shè)牡丹江、林口南、雞西西、七臺(tái)河西、樺南東、雙鴨山西、佳木斯7座客運(yùn)車站，其中牡丹江、佳木斯為既有站。牡佳高鐵開啟了黑龍江東部五市、兩縣“同城”極速之旅。

牡佳高鐵開通運(yùn)營(yíng)后，與既有的哈牡高鐵、哈佳鐵路共同構(gòu)成黑龍江省東部高鐵環(huán)線，串聯(lián)起沿線6座地級(jí)市，形成以哈爾濱為中心的2、3小時(shí)交通圈，對(duì)促進(jìn)沿線資源型城市轉(zhuǎn)型升級(jí)，助力東北全面振興、全方位振興，具有十分重要的意義。

“最東”高鐵“最抗凍”

牡佳高鐵線路穿越長(zhǎng)白山支脈，全線地處高寒地區(qū)，凍脹、雪害多發(fā)，對(duì)工程設(shè)計(jì)提出了挑戰(zhàn)。

據(jù)中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司牡佳高鐵總工程師牛永平介紹：“在牡佳高鐵設(shè)計(jì)中，全面總結(jié)了之前我國(guó)高緯度嚴(yán)寒地區(qū)高速鐵路防寒抗凍的設(shè)計(jì)建造經(jīng)驗(yàn)，將多項(xiàng)技術(shù)集于一體，并大力開展自主創(chuàng)新，這條最東高鐵，也是‘最抗凍’的高鐵”。

設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)采用完善路基截排水措施、換填防凍脹填料、設(shè)置連續(xù)梁溫度伸縮調(diào)節(jié)器、細(xì)化隧道深埋排水設(shè)施、隧道明洞噴涂防水涂料、優(yōu)化軌道設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和配型、選用耐寒接觸網(wǎng)和電力信號(hào)設(shè)備、安裝道岔融雪系統(tǒng)、特殊地段設(shè)置擋雪墻等防寒抗凍措施，確保了高寒地區(qū)列車的行車安全。

牡佳高鐵設(shè)計(jì)中充分體現(xiàn)了智能化。全線應(yīng)用BIM技術(shù)開展協(xié)同設(shè)計(jì)，是首個(gè)實(shí)現(xiàn)BIM設(shè)計(jì)向施工交付并開展深化應(yīng)用的鐵路建設(shè)項(xiàng)目，進(jìn)一步推動(dòng)了BIM技術(shù)在精細(xì)化建管、自動(dòng)化施工、數(shù)字化交付等方面的應(yīng)用，對(duì)BIM技術(shù)應(yīng)用于鐵路全生命周期管理起到示范作用。牡佳高鐵BIM技術(shù)應(yīng)用成果多次獲得全國(guó)BIM大賽一等獎(jiǎng)，并榮獲2018年度bulidingSMART國(guó)際BIM大賽特別獎(jiǎng)。

牡佳高鐵沿線主要為林地和基本農(nóng)田，個(gè)別地段為優(yōu)質(zhì)稻田產(chǎn)區(qū)，設(shè)計(jì)中充分考慮了節(jié)約土地和保護(hù)耕地，林區(qū)盡量以隧道形式穿越，平原地區(qū)盡量以橋梁通過，有效控制用地規(guī)模，節(jié)約集約土地利用。

“綠水青山就是金山銀山”，黑龍江東部地區(qū)森林資源及風(fēng)景名勝區(qū)、文物保護(hù)區(qū)、環(huán)境敏感點(diǎn)分布廣泛。牛永平介紹：“在設(shè)計(jì)過程中嚴(yán)格貫徹‘環(huán)保選線’理念，減少對(duì)自然環(huán)境的影響，例如在穿越七星峰森林公園、地質(zhì)公園，繞避東北虎保護(hù)區(qū)時(shí)，采用10公里長(zhǎng)的七星峰隧道穿越，設(shè)計(jì)難度加大了，但是對(duì)保護(hù)區(qū)環(huán)境的影響減少到最低?！?/p>

攻克高寒地質(zhì)再“破冰”

250km/小時(shí)高速運(yùn)行，杯中水不晃，舒適穩(wěn)當(dāng)無噪音，一元硬幣長(zhǎng)時(shí)間屹立不倒，這是乘坐牡佳高鐵動(dòng)車組列車的最大感受。

在冬夏溫差五六十?dāng)z氏度的環(huán)境里，為克服地面冬季冰封、夏季酷熱的熱脹冷縮，牡佳高鐵自2017年9月開工建設(shè)以來，各施工單位創(chuàng)新攻克地質(zhì)災(zāi)害難關(guān)，成功完成了跨哈同高速公路特大橋、七星峰隧道和高瓦斯風(fēng)險(xiǎn)隧道——麻山隧道等一批重點(diǎn)控制性工程，確保了工程如期建成。

 “牡佳高鐵全線共建橋梁173座、隧道34座，總長(zhǎng)209公里，占線路全長(zhǎng)56.3%?！睋?jù)中鐵十九局集團(tuán)牡佳四標(biāo)副總工程師姚維軒介紹，牡佳高鐵沿線分布不少采空區(qū)。在采空區(qū)上修建時(shí)速250km/h的高速鐵路對(duì)基礎(chǔ)要求很高，保證采空區(qū)基礎(chǔ)注漿效果是他們遇到的重點(diǎn)技術(shù)難題之一，通過專題研究，最終采取了線路右側(cè)帷幕注漿先堵，線路左側(cè)帷幕注漿后截，最后再用施工漿液填充地下空隙的方式，讓地基達(dá)到穩(wěn)固作用?！拔覀冏灾餮邪l(fā)隧道通風(fēng)加熱系統(tǒng)、混凝土拌和站加熱保溫系統(tǒng)很好地保證了高寒地區(qū)隧道冬季施工問題?！?/p>

項(xiàng)目開通運(yùn)營(yíng)前，哈爾濱局集團(tuán)公司嚴(yán)格各項(xiàng)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，精心組織牡佳高鐵各專業(yè)設(shè)備的聯(lián)調(diào)聯(lián)試、檢測(cè)驗(yàn)收和安全評(píng)估，對(duì)軌道狀態(tài)、弓網(wǎng)性能、列車控制、通訊信號(hào)系統(tǒng)等進(jìn)行了綜合優(yōu)化調(diào)整，滿足了高速鐵路安全穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)要求，具備開通運(yùn)營(yíng)條件。

自豪感溢滿首發(fā)列車

12月6日8時(shí)58分，隨著一聲悠長(zhǎng)的汽笛聲劃破長(zhǎng)空，牡佳高鐵D8857次首發(fā)列車緩緩駛出牡丹江站，直奔終點(diǎn)佳木斯。車廂內(nèi)，哈爾濱局集團(tuán)公司牡丹江客運(yùn)段的乘務(wù)員們?yōu)槁每瞳I(xiàn)上了精彩的文藝節(jié)目，旅客立即被現(xiàn)場(chǎng)的氣氛感染，紛紛舉起手機(jī)記錄下這一難忘的時(shí)刻。

青年列車長(zhǎng)趙剛除了照顧好每一位旅客外，還一邊給旅客發(fā)小紀(jì)念品，一邊為大家詳細(xì)解答列車設(shè)備設(shè)施的使用方法?！拔液茏院乐党耸装l(fā)列車，我會(huì)用最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，讓廣大旅客出行體驗(yàn)更美好！”趙剛說。

“優(yōu)質(zhì)服務(wù)”確實(shí)是細(xì)致入微的，從每位乘務(wù)員的衣著和言行就能看出，從舉手投足間就能看出，從每一個(gè)微笑中也能看出。

據(jù)牡丹江客運(yùn)段哈牡動(dòng)車車隊(duì)黨總支書記丁記梅介紹，牡佳高鐵乘務(wù)員選拔嚴(yán)格，女性身高1.60米至1.75米、男性身高1.70米至1.85米，年齡24歲至35歲，大專以上學(xué)歷、擁有普通話國(guó)家二級(jí)甲等水平，五官端正，親和力強(qiáng)?！斑@些‘動(dòng)哥’‘動(dòng)姐’在經(jīng)過業(yè)務(wù)技能、服務(wù)禮儀、設(shè)備操作和實(shí)作培訓(xùn)后，才能正式入選牡佳高鐵乘務(wù)員。”

牡丹江旅客季曉東說，因工作關(guān)系一個(gè)月要在佳木斯、七臺(tái)河、雙鴨山等地出差七八次，以前只能乘坐普通鐵路列車，出差一次需要好幾天，大部分時(shí)間都浪費(fèi)在旅途中，讓他疲憊不堪。“牡佳高鐵開通后，一天可以去多個(gè)城市辦理業(yè)務(wù)，并且可以當(dāng)天往返，提高了工作效率，以后我就有更多時(shí)間陪伴家人了！”

“牡佳高鐵并不是一條只有速度的鐵路，與之相匹配的服務(wù)，也令我眼前一亮，溫暖如家?！甭每蛷埾Ｓ逊Q贊說。

舞蹈、獨(dú)唱……車廂里，乘務(wù)員的精彩節(jié)目輪番上演，一段配樂詩朗誦《夢(mèng)想照耀中國(guó)》，讓旅客們感受到了祖國(guó)高鐵建設(shè)的磅礴發(fā)展，自豪感瞬間溢滿每個(gè)人的心田。