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行業(yè)新聞
烏將鐵路增建二線全線開通運(yùn)營
時(shí)間:2022-08-29    來源:軌道交通網(wǎng)    分享:
8月26日晚上8點(diǎn),隨著準(zhǔn)東至將軍廟段增建二線擴(kuò)能改造工程的開通運(yùn)營,標(biāo)志著鐵一院設(shè)計(jì)、中鐵二十一局參建的新疆煤炭運(yùn)輸主通道——烏將鐵路主體工程雙線改造順利完成。


8月26日晚上8點(diǎn),隨著準(zhǔn)東至將軍廟段增建二線擴(kuò)能改造工程的開通運(yùn)營,標(biāo)志著鐵一院設(shè)計(jì)、中鐵二十一局參建的新疆煤炭運(yùn)輸主通道——烏將鐵路主體工程雙線改造順利完成。


烏(魯木齊)將(軍廟)鐵路全長257公里,為國鐵Ⅰ級(jí)單線鐵路,主要服務(wù)于新疆準(zhǔn)東煤田及沿線工業(yè)園區(qū),是疆內(nèi)唯一一條開行百輛萬噸貨運(yùn)列車的重載鐵路,也是新疆最繁忙的干線之一,年運(yùn)輸量高達(dá)5000萬噸,接近全疆鐵路貨發(fā)量的1/3,貨運(yùn)量在國內(nèi)單線鐵路中也是首屈一指。


烏將鐵路總體組研究設(shè)計(jì)方案


由于烏將鐵路沿線煤電、煤化工企業(yè)集中,隨著近年來經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展,烏將鐵路為上下游企業(yè)保煤炭運(yùn)輸、保能源供給運(yùn)能壓力持續(xù)增大。在中國鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司的統(tǒng)籌安排下,鐵一院于2018年10月開展烏將鐵路全線擴(kuò)能改造增建二線勘察設(shè)計(jì)工作,并于2021年3月正式開工建設(shè),全線按計(jì)劃分段建設(shè)、分段驗(yàn)收、分段開通。


現(xiàn)場(chǎng)匯報(bào)設(shè)計(jì)方案


據(jù)新疆院烏將鐵路總設(shè)計(jì)師王新栓介紹:“烏將二線建設(shè)涉及既有線作業(yè),如何在不影響既有線運(yùn)輸、保障安全的情況下實(shí)施建設(shè),是項(xiàng)目面臨的最大挑戰(zhàn)。設(shè)計(jì)過程中,鐵一院在國內(nèi)首次采用了自動(dòng)所間閉塞與硬件冗余型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)、CTC系統(tǒng)相結(jié)合的設(shè)計(jì)方式,在地窩鋪至米泉至甘泉堡間增開了兩處無配線線路所,大大提升了原有同一區(qū)間內(nèi)的列車走行數(shù)量,極大地保障了既有烏將鐵路運(yùn)輸能力,而且節(jié)省工程投資近1200萬元。在增建二線實(shí)施的同時(shí),保障了地窩鋪至甘泉堡間貨物列車的正常運(yùn)營。”


將軍廟站改圓滿完成


本次二線工程改造,還專門增加了客運(yùn)功能,并預(yù)留了提速至每小時(shí)160公里的條件。待開通客運(yùn)業(yè)務(wù)后,阿勒泰至烏魯木齊兩座城市的鐵路運(yùn)輸距離將由原來的759公里縮短至630公里,運(yùn)營時(shí)間縮短約1小時(shí);富蘊(yùn)至烏魯木齊鐵路運(yùn)輸距離將由907公里縮短到481公里,大大方便了阿勒泰及富蘊(yùn)居民的出行和沿線社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。


施工現(xiàn)場(chǎng)


作為國家基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域補(bǔ)短板的重點(diǎn)鐵路建設(shè)項(xiàng)目,烏將二線的建成通車,這條疆內(nèi)的“黃金線”正式形成了雙線、大能力運(yùn)輸通道,為沿線旅游開發(fā)創(chuàng)造了良好條件,助力打造北疆旅游環(huán)線。同時(shí)對(duì)補(bǔ)強(qiáng)既有鐵路運(yùn)輸能力不足,提升鐵路服務(wù)水平,完善樞紐布局,加快“三基地一通道”建設(shè)、促進(jìn)區(qū)域優(yōu)勢(shì)礦產(chǎn)資源開發(fā)等具有重要意義。

烏將鐵路增建二線走向示意圖

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