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秦嶺九天山隧道洞口

秦嶺九天山隧道位于陜西省商洛市境內(nèi)，是全線控制性工程之一。隧道全長13293米，為全線第三長大隧道，最大埋深約1200米，共設(shè)置2個(gè)斜井。隧道洞身穿越7處斷層破碎帶，存在坍塌、突涌水風(fēng)險(xiǎn)，設(shè)計(jì)施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。

據(jù)鐵一院西康高鐵總設(shè)計(jì)師張睿陶介紹：“西康高鐵新建正線全長約171公里，設(shè)隧道20座共計(jì)約142公里，橋隧總長約161公里，占比約94%。線路途經(jīng)渭河盆地南緣黃土殘塬區(qū)、秦嶺中山峽谷區(qū)、安康盆地區(qū)，地層巖性復(fù)雜，巖爆、巖溶等不良地質(zhì)問題突出。”

對此，鐵一院項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在線路選擇、工程勘察、特殊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、斜井布設(shè)、機(jī)械化施工方案等關(guān)鍵技術(shù)及控制因素方面，開展了大量專題研究和針對性設(shè)計(jì)工作，對巖爆地段采取軟化圍巖、釋放地應(yīng)力及預(yù)應(yīng)力錨固等措施，成功克服高地應(yīng)力、巖爆、斷裂帶等復(fù)雜地質(zhì)條件，為工程安全施工保駕護(hù)航。

據(jù)鐵一院西康高鐵隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)項(xiàng)目經(jīng)理劉睿翀介紹：“西康高鐵大部分段落通過秦嶺中山峽谷區(qū)，地質(zhì)構(gòu)造極為發(fā)育。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用地質(zhì)調(diào)查、物探、超前地質(zhì)鉆探等手段，對隧道開挖工作面前方的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件以及不良地質(zhì)體的工程性質(zhì)、位置、規(guī)模等進(jìn)行探測、分析、判釋，及時(shí)做出預(yù)報(bào)并提出技術(shù)建議，有效指導(dǎo)了隧道的安全施工，規(guī)避安全生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)?！?/span>

此外，由于線路要穿越秦嶺地區(qū)，鐵一院技術(shù)團(tuán)隊(duì)在線路方案設(shè)計(jì)中成功繞避了沿線重要生態(tài)敏感區(qū)核心區(qū)，通過施工廢水清污分流、隧道棄渣利用等新技術(shù)的研究及應(yīng)用，充分保護(hù)秦嶺山區(qū)的生態(tài)環(huán)境，全力將西康高鐵打造成一條技術(shù)創(chuàng)新、生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的綠色高鐵。