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7月26日上午9時許，隨著最后一方混凝土的成功澆筑，由中國鐵建參與建設(shè)的南京市南部新城中片區(qū)地鐵線路與G12地塊項目共建工程基坑最后一塊底板全部施工完成，標(biāo)志著總面積超10萬平方米的南京最大單體基坑順利封底，整個基坑最大風(fēng)險源銷號，為地鐵5號線、10號線二期及南京南部新城最大商業(yè)綜合體主體結(jié)構(gòu)施工奠定堅實基礎(chǔ)。

當(dāng)天上午，南京市南部新城管委會、南部新城集團公司以及中國鐵建華中區(qū)域總部、南部新城指揮部等領(lǐng)導(dǎo)來到施工現(xiàn)場，對連日來奮戰(zhàn)在一線斗酷暑、戰(zhàn)汛情、保安全的作業(yè)人員表示慰問，并送上防暑降溫物資。

據(jù)了解，南部新城中片區(qū)地鐵線路與G12地塊項目共建工程基坑，包括商業(yè)綜合體、地鐵5號線和10號線換乘車站、區(qū)間，以及地下空間四部分共坑建設(shè)?；又荛L1629米，總面積超10萬平方米，相當(dāng)于14個標(biāo)準(zhǔn)足球場大小，是目前南京市最大單體基坑，將實現(xiàn)南京首個地鐵與商業(yè)綜合體的無高差銜接。其中，地鐵5號線、10號線二期“一站（大校場換乘車站）三區(qū)間”和地下空間由南部新城管委會開發(fā)建設(shè)，中國鐵建組織施工，施工面積占比約三分之一。

基坑緊鄰新修建的機場大道和國際路主干道，周邊管廊、雨污水管道密布，施工環(huán)境復(fù)雜，管廊內(nèi)有給水、能源、電力等管線，對地表沉降、基坑變形要求高。區(qū)域內(nèi)地質(zhì)為秦淮河漫灘沖積平原，分布較厚流塑狀淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土夾粉土，地質(zhì)性能差，施工期間對基坑整體的穩(wěn)定性控制難度大。

中國鐵建南京南部新城項目二分部負責(zé)人段其廣介紹，最后一塊底板位于南京地鐵5號線大校場站至七橋甕站區(qū)間基坑，屬于“坑中坑”，所在階段為地下四層結(jié)構(gòu)，地處整個大基坑最低點，深約25米，共包含5塊底板施工。自7月16日以來，區(qū)間基坑進入最后三塊底板澆筑施工的關(guān)鍵階段，需澆筑混凝土約1700立方。此時正值南京梅雨期，且今年平均梅雨量達常年的1.6倍，有時暴雨甚至特大暴雨連續(xù)不停，導(dǎo)致基坑內(nèi)各層板面積水大量匯至最低處，區(qū)間施工現(xiàn)場排澇壓力巨大，也給整個基坑帶來沉降變形等風(fēng)險。

走進施工現(xiàn)場，記者還看見，該區(qū)間基坑內(nèi)上下共5層鋼筋混凝土支撐，縱橫交錯，如蛛網(wǎng)密布。施工所需的鋼筋、方木、模板等材料不能一次吊裝到位，都靠肩扛人抬的方式運過去，且地下悶熱潮濕，施工作業(yè)人員工作強度高。

連日來，中國鐵建南京南部新城項目二分部根據(jù)現(xiàn)場條件，組織人員180人次緊急筑壩圍堰、抽排接力，步步為營，安裝25臺抽水泵，及時處理7000余立方米、約4個標(biāo)準(zhǔn)游泳池體積的積水，以減輕強降雨影響。施工期間，他們采取遠程管控管理手段，緊盯現(xiàn)場安全，并嚴(yán)格執(zhí)行領(lǐng)導(dǎo)帶班制度，24小時值守作業(yè)面，高峰期組織200多名建設(shè)者輪班作業(yè)，經(jīng)過10個晝夜的奮戰(zhàn)，最終完成了最后三塊底板澆筑等施工任務(wù)，確保了基坑底部受力體系的整體性，保證了整體基坑的安全。

截至目前，基坑內(nèi)地鐵5號線、10號線二期“一站三區(qū)間”底板已全部施工完成，下一步將全面開展主體結(jié)構(gòu)施工，預(yù)計今年年底前全部封頂。

據(jù)悉，南京南部新城將打造成為具有國際水準(zhǔn)的現(xiàn)代化都市新中心，在數(shù)萬名建設(shè)者努力下，現(xiàn)已全面拉開建設(shè)框架。