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由中國鐵建大橋局、中國鐵建港航局

聯(lián)合體承建的

世界最大跨度單跨吊鋼箱梁懸索橋

寧波舟山港六橫公路大橋二期工程

雙嶼門特大橋

六橫側(cè)主塔右幅首層承臺澆筑圓滿結(jié)束

標(biāo)志著大橋正式進(jìn)入地上主塔承臺施工階段

這也是全線首個澆筑的主橋索塔承臺

為年底主塔塔身施工奠定基礎(chǔ)

雙嶼門特大橋作為世界最大跨度單跨吊鋼箱梁懸索橋，也是我國單跨吊最大的跨海橋梁，一舉將中國跨海橋梁主跨最大跨度刷新至1768米。大橋索塔采用剛構(gòu)式門型塔身，六橫側(cè)主塔采用24根3.2米超大直徑鉆孔樁，入巖深度達(dá)24米。本次澆筑的承臺為雙嶼門通航孔橋右幅承臺第一層，設(shè)計混凝土方量1592立方米，耗時12小時完成澆筑。單個承臺及塔座分三次澆筑，總澆筑方量為4492立方米，環(huán)氧鋼筋用量598噸，預(yù)計12月下旬實(shí)現(xiàn)左右承臺按計劃工期全部完成澆筑。圍繞海洋施工環(huán)境，主塔承臺從孔樁掘進(jìn)、混凝土溫控等多方面運(yùn)用了多項(xiàng)特殊工藝工法，來保障主塔承臺的質(zhì)量。

六橫側(cè)主塔位于沖蝕巖灘和剝蝕矮丘，地層主要為強(qiáng)風(fēng)化和中風(fēng)化熔結(jié)凝灰?guī)r，巖石完整性較好、強(qiáng)度高，最大抗壓強(qiáng)度超過180兆帕，主塔樁基施工需要大直徑鉆孔樁專用設(shè)備，且對設(shè)備性能要求極高。為保證施工質(zhì)量，現(xiàn)場配置XR700E大型旋挖鉆機(jī)，受場地狹小、作業(yè)面沖突的限制，采用跳孔鉆進(jìn)、分級擴(kuò)孔成孔等方式，大大提高了成孔質(zhì)量和效率，經(jīng)檢測24根樁基均為一類樁，為打造品質(zhì)工程奠定基礎(chǔ)。

此次主塔承臺澆筑，為解決海工大體積混凝土水化熱問題，確保大體積混凝土的耐久性、抗?jié)B和控裂標(biāo)準(zhǔn)，項(xiàng)目在混凝土原材料料倉裝配霧炮及噴淋系統(tǒng)，在控制原材溫度的過程中有效抑制施工揚(yáng)塵,同時通過實(shí)現(xiàn)制冷水和加冰降溫等措施，使得承臺混凝土入模溫度滿足設(shè)計及規(guī)范要求；采用智能溫控技術(shù)，即在承臺內(nèi)埋設(shè)測溫元件，測溫元件將承臺混凝土內(nèi)部實(shí)時溫度反饋至溫控系統(tǒng)，通過承臺內(nèi)布設(shè)冷卻循環(huán)水管，確?；炷了療峥刂瀑|(zhì)量。

為滿足橋梁結(jié)構(gòu)和施工臨時結(jié)構(gòu)耐久性的要求，解決海洋環(huán)境下腐蝕情況嚴(yán)重的問題，承臺及塔座內(nèi)鋼筋全部采用環(huán)氧涂層鋼筋。環(huán)氧涂層鋼筋由專業(yè)涂層單位進(jìn)行原材料涂裝，進(jìn)場后，環(huán)氧涂層鋼筋與地面之間架空并設(shè)置支架支撐，各捆環(huán)氧涂層鋼筋之間以橡膠墊隔開，車絲用保護(hù)套進(jìn)行保護(hù)，鋼筋加工廠實(shí)現(xiàn)超市化管理。施工過程中，為避免環(huán)氧樹脂涂層因紫外線照射引起涂層的褪色和老化，在現(xiàn)場設(shè)置遮光棚，盡可能減少現(xiàn)場儲存數(shù)量，采用“先進(jìn)先用，后進(jìn)后用”原則，多措并舉，保障施工順利進(jìn)行。

△雙嶼門特大橋效果圖

雙嶼門特大橋，作為寧波舟山港六橫公路大橋二期工程的重要工程，建成之后將促進(jìn)實(shí)施國家海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略和國家級新區(qū)建設(shè)，進(jìn)一步改善舟山南翼群島的對外交通條件，對優(yōu)化舟山群島新區(qū)的空間布局，打造現(xiàn)代海洋產(chǎn)業(yè)基地，實(shí)現(xiàn)六橫島、佛渡島、梅山島三島港區(qū)、產(chǎn)業(yè)等聯(lián)動發(fā)展具有重要意義。