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8月16日1時45分

滁合周高速公路合肥段涉鐵工程

兩座總重達2.2萬噸的轉(zhuǎn)體梁

歷時120分鐘空中旋轉(zhuǎn)

精準就位、成功“牽手”

中鐵二十四局承建滁州至合肥至周口高速公路合肥段涉鐵工程是滁合周高速公路合肥段重點控制性工程，線路全長1315米，其中跨鐵路及相鄰段長415米，四座轉(zhuǎn)體梁自西向東依次跨越京港高鐵、淮南線和合蚌客專，轉(zhuǎn)體梁總長554米、總重6萬噸，分三次鐵路封鎖完成轉(zhuǎn)體施工，是國內(nèi)轉(zhuǎn)體總長最長的高速公路上跨鐵路轉(zhuǎn)體群，采用先平行于鐵路現(xiàn)澆后平面轉(zhuǎn)體法施工。

本次完成轉(zhuǎn)體的Z43#、Y40#轉(zhuǎn)體梁均為2×50米預應力混凝土T構梁，單幅梁重1.1萬噸、寬19.1米，依托轉(zhuǎn)體下轉(zhuǎn)盤、球鉸、上轉(zhuǎn)盤、牽引系統(tǒng)組成的轉(zhuǎn)體機構，在鐵路封鎖天窗點內(nèi)分別逆時針轉(zhuǎn)動88.8度、88.6度跨越京港高鐵，達到指定位置，實現(xiàn)精準就位。

“兩座上跨京港高鐵轉(zhuǎn)體梁外緣距鐵路中心最小距離為15.8米，距饋線最小距離10.65米，施工難度大，安全風險高，為確保轉(zhuǎn)體安全和精度，項目團隊在轉(zhuǎn)體前對梁體進行了配重，確保梁體平衡；轉(zhuǎn)體過程中采用智能牽引工藝，實時監(jiān)控梁體轉(zhuǎn)動點位，確保轉(zhuǎn)體施工平穩(wěn)可控?！表椖拷?jīng)理劉鋒介紹。

在主橋施工期間，項目團隊依托BIM技術和三維可視化交底等新技術、新工藝，克服了球鉸安裝精度要求高、現(xiàn)澆線形控制難、鄰營支撐體系安拆吊裝安全風險大等施工難點。通過制作3D作業(yè)指導書，直觀地展示作業(yè)過程、作業(yè)方法、作業(yè)順序、作業(yè)標準以及危險源等信息，幫助操作人員準確掌握施工要求，確保標準化作業(yè)。

項目部在施工現(xiàn)場建立智慧數(shù)據(jù)中心，采用遠程視頻監(jiān)控系統(tǒng)，3D可視化工期管理系統(tǒng)，實時掌握施工進度，對施工過程進行全過程動態(tài)管控；通過移動端信息技術，實現(xiàn)無紙化報驗及線上存儲，提高項目管理效能，以數(shù)智技術賦能項目建設，助推項目精細化管理有效落實。

在轉(zhuǎn)體過程中，為保證既有鐵路的安全運行，項目部采用遙感傳輸系統(tǒng)、監(jiān)測及預警系統(tǒng)實時監(jiān)測轉(zhuǎn)體施工運行狀態(tài)，并利用監(jiān)測系統(tǒng)對轉(zhuǎn)速、風速、應力等關鍵指標實時監(jiān)測，動態(tài)指導轉(zhuǎn)體施工，超限及時預警，確保轉(zhuǎn)體梁精準對接。

滁合周高速合肥段作為G9912合肥都市圈環(huán)線的北環(huán)線，是合肥“大外環(huán)”重要組成部分。項目建成后將有效緩解現(xiàn)有高速通行壓力，加強合肥與南京、杭州、鄭州等城市的互聯(lián)互通，對完善合肥市域高速公路路網(wǎng)布局，助力合肥市加快融入長三角一體化具有重要意義。（中鐵二十四局）