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11月16日至17日

中鐵十局八公司承建的

中國最南轉體梁——

三亞至樂東公交化旅游化鐵路改造項目

崖州聯(lián)絡線雙線特大橋雙轉體梁

嶺頭折返線單線特大橋雙轉體梁

順利完成轉體

在連續(xù)兩天時間內實現華麗四轉

為三亞至樂東鐵路順利通車

打下堅實基礎

三亞至樂東公交化旅游化鐵路改造項目是海南省重點項目，全長約108.8km，全線設14個車站，設計時速160km或以上。中鐵十局八公司主要施工內容為路基工程9.38km、新建特大橋3座共3.8km、改擴建涵洞27座、制架T梁349孔、全線鋪軌71.48km以及站改軌道工程施工。

中鐵十局在海南三樂鐵路建設上

以匠心鑄就優(yōu)質工程

海南國際化建設中

我們從未缺席

“南”度×2

兩天四轉豎標桿

崖州聯(lián)絡線雙線特大橋雙轉體梁與嶺頭折返線單線特大橋雙轉體梁為中國緯度最低的轉體梁工程，均上跨海南西環(huán)高鐵，梁體均為單箱單室、變高度、變截面箱梁，墩身均為雙線圓端實心墩，是三亞至樂東鐵路重點控制性工程。

1

崖州聯(lián)絡線雙線特大橋雙轉體梁

崖州聯(lián)絡線雙線特大橋雙轉體梁于16日0時30分開始轉動，歷時37分鐘轉動29°后，安全、平穩(wěn)、精準就位。該雙轉體梁與海南西環(huán)高鐵夾角為29°，全長153.4米，總重量約為10000噸，箱梁頂板寬均為 10.9米，箱底寬均為 6.4米，墩身高度分別為15米和14米。兩片轉體梁位于半徑為804.19米曲線上，線路縱坡-23‰，轉體后梁底距離接觸網回流線最近距離為 1.22米。

2

嶺頭折返線單線特大橋雙轉體梁

嶺頭折返線單線特大橋雙轉體梁于16日23時50分開始轉動，歷時34分鐘轉動23°后，安全、平穩(wěn)、精準就位。該雙轉體梁與海南西環(huán)高鐵夾角為23°，全長153.3米，總重量約為6400噸，箱梁頂板寬均為6.6米，箱底寬均為3.6米，墩身高度均為20.5米。兩片轉體梁位于半徑為700米曲線上，線路縱坡+6.0‰，轉體后梁底至西環(huán)高鐵接觸網回流線最近距離為0.77米。

毫厘不差

精益求精筑飛虹

兩個雙轉體工程的轉體牽引體系均由1臺主控臺、1臺液壓泵站和2臺ZLD200智能連續(xù)轉體千斤頂通過高壓油管和電纜線連接組成1套轉體動力系統(tǒng)。為了檢驗轉體系統(tǒng)的安全可靠性，項目部分別于11月14日和15日，對兩個雙轉體項目進行了試轉，橋梁成功試轉1度。

橋梁轉體的關鍵構件是由上球鉸、下球鉸等主要裝置構成的轉體球鉸，轉體時同時啟動兩個橋墩兩側的兩臺千斤頂，牽引鑲嵌在上轉盤里的鋼絞線，轉體梁即可以每分鐘近1°的速率緩緩轉動，直至轉體完成。

針對轉體施工的復雜性和精度要求，項目團隊依托“智慧工地”，采用的智能連續(xù)轉體系統(tǒng)，建立橋梁轉體姿態(tài)實時監(jiān)控系統(tǒng)，在梁端、塔座等關鍵位置安裝感應裝置和監(jiān)測儀器，并運用BIM技術提前進行模擬演練和方案論證。轉體過程中，技術人員全程實時監(jiān)控角速度、線速度、平面軌跡、梁體姿態(tài)及豎向振動狀態(tài)等參數，將施工精度控制在毫米級。

壓實責任

筑牢防線保履約

在鉆孔樁施工、承臺基坑開挖、墩身施工、梁體施工等控制性節(jié)點施工中，項目部制定了精細的工期進度安排，并通過定期召開施工進度專題研討會的形式，將工期交底精確到每一天，確保了節(jié)點工期如期兌現。

面對橋梁轉體的高難度和既有線施工的高標準，項目部統(tǒng)籌謀劃，以狠抓安全教育培訓工作、強化施工過程監(jiān)督檢查、提前制訂安全專項方案、嚴格運用隱患排查系統(tǒng)等方式落實安全生產責任，確保轉體施工全面受控，切實做到進場一人培訓一人、安全課堂進工地、安全檢查到個人、監(jiān)督檢查常態(tài)化。

同時，項目部加強施工過程控制，建立項目領導輪流帶班作業(yè)、技術人員全程值班跟蹤的工作機制，以工期總控、節(jié)點完成、質量達標為核心，嚴控施工工藝流程，組織精干技術力量嚴格把關，倒排工期，細化工序，嚴格執(zhí)行施工方案，有效克服工期緊、任務重、安全風險高等一系列施工難題。

守護0.77米

匠心打造新工藝

四座轉體梁先進行轉體施工，再利用高鐵站改停運時間實施轉體梁中跨合龍段，而轉體后吊架底模距回流線最小距離僅為0.77m，接觸風險高，在既有線正上方合龍施工，施工落物直接威脅既有海南西環(huán)高鐵行車安全。因此，項目部技術團隊成立攻關小組，提出了一種在既有高鐵橋梁上方合龍轉體梁極端困難條件下施工工法。

本施工工法主要在轉體梁鄰近既有高鐵線路施工且合龍段在高鐵線路正上方時，對既有高鐵供電設備加裝絕緣措施，采用輕型吊架作為合龍段模板，利用高鐵天窗點，以便安全、優(yōu)質、快速完成轉體梁合龍段施工。

該施工技術在本工程中應用實施，并取得較好效果和經濟效益，其順利實施應用，總結了一套既有線正上方轉體合龍施工較為成熟的施工方案和施工技術，為今后既有線改造提供了成熟的技術工藝和施工經驗。

三亞至樂東鐵路改造項目通車后，將實現沿線城市軌道交通公交化運營，進一步完善沿線地區(qū)交通運輸體系的基礎設施，推動“大三亞”旅游經濟圈一體化發(fā)展，助力海南自貿港建設。同時緩解三亞主城區(qū)與周邊城鎮(zhèn)之間的交通擁堵，極大方便群眾游客出行，進一步推動三亞市全域旅游發(fā)展。