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日前

深中通道海底沉管隧道

整體預(yù)制水下推出式最終接頭

最后一節(jié)沉管（E23）鋼殼完成制造

這意味著

深中通道海底隧道沉管鋼殼制造工作

全部完成！

▲深中通道沉管隧道E23管節(jié)及最終接頭鋼殼，正出運(yùn)至珠海桂山島。

深中通道海底隧道沉管段長(zhǎng)約5公里，由32個(gè)管節(jié)和1個(gè)最終接頭組成，最終接頭與E23管節(jié)鋼殼同步加工制造。

該最終接頭采用的整體預(yù)制水下推出式方案為世界首創(chuàng)，其嵌套于E23管節(jié)擴(kuò)大端內(nèi)，將像推出“巨型抽屜”一般，在水下與已沉放的E24管節(jié)對(duì)接、合龍。

▲深中通道海底沉管隧道最終接頭鋼殼施工現(xiàn)場(chǎng)。

最終接頭的構(gòu)造形式極其復(fù)雜、幾無經(jīng)驗(yàn)可循。其結(jié)構(gòu)和裝置的空間交叉、工序組織極為復(fù)雜，精度匹配要求高，制造極其困難。

其內(nèi)部零構(gòu)件安裝復(fù)雜，加之施工空間狹窄，焊接也極其困難，部分結(jié)構(gòu)段高度甚至不足50厘米，且存在較多的三面內(nèi)角，智能機(jī)器人無法進(jìn)行作業(yè)，只能由施工人員爬入狹小空間內(nèi)進(jìn)行仰焊。此外，還要克服高溫、焊接應(yīng)力和形變等影響，將最終接頭內(nèi)外輪廓尺寸、滑軌等精度控制在毫米級(jí)。

▲深中通道海底沉管隧道E23管節(jié)及最終接頭鋼殼完成制造并完成相關(guān)演練工作。

深中通道是具有“超寬、深埋、變寬”等技術(shù)特點(diǎn)的雙向八車道海底沉管隧道，在世界上尚無先例，極具開創(chuàng)性和挑戰(zhàn)性。

建設(shè)團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持創(chuàng)新引領(lǐng)，打造了全國(guó)第一條巨型鋼結(jié)構(gòu)智能制造“四線一系統(tǒng)”，鋼殼管節(jié)制造自動(dòng)化率超過70%。

每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)焊接長(zhǎng)度超過270公里，在保證制造精度及焊縫、涂裝質(zhì)量合格率100%的前提下，智能化、流水化作業(yè)實(shí)現(xiàn)了平均每個(gè)月制造完成一節(jié)巨型鋼殼管節(jié)的速度。E23管節(jié)及最終接頭鋼殼完成建造，標(biāo)志著深中通道沉管鋼殼制造完美收官。

▲深中通道西人工島及伶仃洋大橋建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)。

目前，深中通道項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)展順利，海底隧道已完成31個(gè)沉管管節(jié)安裝；東、西人工島正有序推進(jìn)建設(shè)；伶仃洋大橋正進(jìn)行鋼箱梁吊裝的準(zhǔn)備，中山大橋正開展路面及附屬設(shè)施施工。項(xiàng)目計(jì)劃2024年建成通車。