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服務(wù)“一帶一路”，搭建“夢想之橋”

蘇博特助力孟加拉帕德瑪大橋全線通車

帕德瑪大橋全景

6月25日，被孟加拉國人民譽為“夢想之橋”的帕德瑪大橋正式開通上層公路橋。為慶祝這一歷史時刻，當(dāng)?shù)貢r間上午10時，孟加拉國在馬瓦舉行隆重的大橋開通儀式。孟國總理謝赫·哈西娜出席通車剪彩儀式，并為帕德瑪大橋揭牌。

作為孟加拉國歷史上規(guī)模最大、最具挑戰(zhàn)性的交通設(shè)施建設(shè)項目，帕德瑪大橋被孟國人民親切地稱為“夢想之橋”。 

據(jù)業(yè)主方執(zhí)行工程師卡德爾介紹，大橋?qū)⒚霞永瓏喜?1個區(qū)與首都達(dá)卡連接起來，實現(xiàn)南部公路、鐵路貫通，形成新的交通大動脈，不僅將以前乘輪渡或繞行7個多小時的過河時間縮短至10分鐘，極大提高過河效率和安全性，還將促進(jìn)孟加拉與印度等周邊國家的經(jīng)貿(mào)關(guān)系。大橋通車后可推動孟加拉國GDP增長1.5%左右，造福孟加拉國超過一半的人口。

帕德瑪大橋施工現(xiàn)場

帕德瑪大橋是“一帶一路”建設(shè)的重要節(jié)點，是中國與東南亞“泛亞鐵路”的重要通道之一，特殊的地理位置和特別的設(shè)計方案，使得大橋在施工過程中面臨一系列難題。一方面，因大橋橫跨帕德瑪河，下游河道寬闊、水流湍急、洪水頻發(fā)，颶風(fēng)、大霧、雷擊時有發(fā)生。經(jīng)過常年沖刷，橋址處河床均為淤泥和粉砂，極其松軟，給帕德瑪大橋基礎(chǔ)施工造成了極大困難。

另一方面，帕德瑪大橋設(shè)計有世界最長的水下斜樁，與正常的灌注樁混凝土垂直向下所不同的是，斜樁內(nèi)部的混凝土只能沿管壁緩慢流動，一旦流動性稍差，極其容易出現(xiàn)堵管現(xiàn)象，進(jìn)而嚴(yán)重影響施工進(jìn)度。

更為特殊的是，由于地處南亞，孟加拉國當(dāng)?shù)貧鉁刈罡呖蛇_(dá)45攝氏度，混凝土所用小石子的針片狀含量高達(dá)80%，諸多因素相互作用下，導(dǎo)致混凝土和易性面臨巨大的挑戰(zhàn)。

 蘇博特技術(shù)服務(wù)團隊在即將完工的帕德瑪大橋上

蘇博特技術(shù)服務(wù)人員正在進(jìn)行混凝土實驗

在大橋建設(shè)過程中，蘇博特研發(fā)部門針對現(xiàn)場情況經(jīng)過對多種公司產(chǎn)品的實驗及對混凝土配合比的調(diào)整，最終達(dá)到滿足和易性的條件下4小時泵送后混凝土仍能保持坍落度230mm、擴展度575mm。在大橋建設(shè)的后續(xù)過程中，蘇博特技術(shù)人員還運用公司特有的技術(shù)體系及產(chǎn)品，攻克了高標(biāo)號混凝土降黏、護(hù)欄混凝土外觀等技術(shù)難點，并通過專門研發(fā)的新型灌漿料，順利解決了大體積支座容易收縮開裂的問題，用高質(zhì)量的產(chǎn)品和高標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)服務(wù)，贏得了承建方與業(yè)主方的一致肯定。

大橋參建方項目部各領(lǐng)導(dǎo)與蘇博特領(lǐng)導(dǎo)及員工合影

青山座座皆巍峨，壯心上下勇求索。帕德瑪大橋作為蘇博特在孟加拉國的首個項目，蘇博特工作人員用嚴(yán)謹(jǐn)負(fù)責(zé)的態(tài)度，艱苦奮斗的汗水，高效優(yōu)質(zhì)的服務(wù)為這一超級工程順利完工貢獻(xiàn)了重要力量。

公司研究院的科研骨干不遠(yuǎn)萬里，從南京飛赴大橋施工現(xiàn)場進(jìn)行指導(dǎo)，幫助解決施工中遇到的技術(shù)難題。

海外事業(yè)部的技術(shù)服務(wù)人員在項目開工伊始，也是克服萬難，通過大巴車、摩托車以及平板三輪車等簡易的交通工具前往施工單位進(jìn)行復(fù)配工作和技術(shù)保障。

2020年年初，新冠肺炎疫情在孟加拉國快速蔓延。駐守項目一線的多位員工不懼疫情，勇敢逆行，堅守崗位，及時為項目提供技術(shù)服務(wù)，以非凡的勇氣和過人的膽識，砥礪前行，助力帕德瑪大橋施工順利完成。 

“雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越。”以帕德瑪大橋為起點，蘇博特將牢記“創(chuàng)造更好材料，構(gòu)筑美好未來”使命擔(dān)當(dāng)，以“人無我有，人有我優(yōu)”的開拓創(chuàng)新精神為指引，積極進(jìn)取，砥礪前行，持續(xù)打造精品工程，為推動“一帶一路”建設(shè)高質(zhì)量發(fā)展作出更大貢獻(xiàn)。