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4月12日，由中鐵十六局集團五公司承建的新建防東鐵路項目沙潭江特大橋門式墩上跨營業(yè)線首個無支架帽梁澆筑順利完成，標志著項目施工取得新的突破，為防東鐵路2023年竣工通車奠定了堅實的基礎(chǔ)。

41號門式墩帽梁澆筑完成

中鐵十六局集團承建的新建防城港至東興鐵路沙潭江雙線特大橋全橋長2201.608米，是全線重難點控制性工程之一。大橋41號、42號、43號墩3處采用門式墩預應(yīng)力鋼筋混凝土帽梁形式跨越既有欽防鐵路，與既有鐵路線斜交。門式墩高為8米，跨度28.5米，帽梁混凝土329方。施工過程中，吊裝承載式模板主梁、安裝底模板、澆筑帽梁混凝土、拆除底模板、拆除承載式模板主梁等工序需跨線作業(yè)，并且距離既有鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備較近，均需利用鐵路營業(yè)線Ⅲ級封鎖點展開施工。

防東鐵路施工平面布置圖

涉鐵施工確保現(xiàn)場作業(yè)和鐵路營業(yè)線安全是重中之重。為此，南寧鐵路局多次組織各涉鐵部門、相關(guān)站段、建設(shè)單位、施工單位召開技術(shù)和安全方案研討會，對方案進行優(yōu)化，最終帽梁施工采用鋼管柱支撐組合承載式鋼模，使用吊車吊裝就位，一次澆筑成型，大幅度降低了涉鐵施工安全風險及對鐵路運輸?shù)挠绊憽?/p>

41號門式墩帽梁施工現(xiàn)場

澆筑施工前，項目部多次組織召開方案技術(shù)和安全交底、培訓會，對施工任務(wù)進行分解細化，成立了現(xiàn)場指揮、安全防護、技術(shù)保障、測量、后勤保障、應(yīng)急保障等小組，組織多次試吊裝演練，同時收集了施工過程中的各項工藝參數(shù)、機械運轉(zhuǎn)等相關(guān)資料，為施工做好了充足準備。

現(xiàn)場進行技術(shù)交底、管理人員各司其職

據(jù)項目負責人王勃介紹，此次沙潭江特大橋41號門式墩帽梁順利澆筑完成，是全國同類型營業(yè)線上跨門式墩施工中，首次采用無支架體系，一次性現(xiàn)澆成型。首個帽梁澆筑的圓滿完成，為后續(xù)兩個帽梁施工積累了寶貴經(jīng)驗，也為如期實現(xiàn)竣工通車目標創(chuàng)造了良好條件。

施工中的沙潭江特大橋

防城港至東興鐵路位于我國大陸沿海高鐵最西端的最后一段。該鐵路為I級鐵路，全長46.897公里，設(shè)計時速200公里，具備時速250公里條件，全線設(shè)防城港北站、東興市站2個車站，預留江山半島站。項目建成運營后，防城港至東興將結(jié)束無鐵路交通的歷史，兩地運輸時間將從目前的60分鐘縮短至20分鐘。