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4月5日，中國物流與采購聯(lián)合會數(shù)據(jù)顯示，3月份中國大宗商品指數(shù)(CBMI)為100.9%，較上月上升0.1個百分點(diǎn)。受傳統(tǒng)旺季影響，大宗商品供應(yīng)指數(shù)、銷售指數(shù)均止跌回升，采購、生產(chǎn)等經(jīng)營活動均顯露積極的跡象。

　　不過，3月指數(shù)上升主要受到供應(yīng)端的拉動更大，銷售端對市場支持力度偏小。受訪專家指出，目前市場供需結(jié)構(gòu)仍不均衡，特別是當(dāng)前國內(nèi)疫情多點(diǎn)散發(fā)，原材料和產(chǎn)成品流通環(huán)節(jié)不暢，對市場供銷影響極大，需要加快解決物流受阻問題。

　　目前，業(yè)內(nèi)普遍期待進(jìn)入4月份后，重點(diǎn)基建項(xiàng)目的開工以及房地產(chǎn)市場的穩(wěn)定回暖會將延后的旺季需求加速釋放。

　　受訪專家指出，目前市場供需結(jié)構(gòu)仍不均衡，特別是當(dāng)前國內(nèi)疫情多點(diǎn)散發(fā)，原材料和產(chǎn)成品流通環(huán)節(jié)不暢，對市場供銷影響極大，需要加快解決物流受阻問題。視覺中國

　　煤炭保供持續(xù)推進(jìn)

　　隨著天氣轉(zhuǎn)暖，北方取暖季進(jìn)入尾聲，居民用電壓力減弱，煤炭市場進(jìn)入傳統(tǒng)淡季，煤炭市場庫存也隨之上升。中國物流與采購聯(lián)合會數(shù)據(jù)顯示，3月份煤炭庫存量較上月增加2.3%，增速較上月加快0.4個百分點(diǎn)。

　　雖然步入淡季，但中國物流信息中心研究員李大為認(rèn)為，在能源保障大環(huán)境下，煤炭供應(yīng)仍應(yīng)保持穩(wěn)定增長。一方面，盡管2月份印尼煤炭出口禁令已被撤銷，但印尼外礦仍以執(zhí)行被禁令推遲的訂單為主，2-3月份出口貨盤供應(yīng)緊俏。另一方面，歐洲天然氣供應(yīng)從去年起就面臨短缺危機(jī)，國際地緣沖突使得全球油氣價(jià)格再度大幅上漲，目前歐洲多國已重新運(yùn)營燃煤電廠，并增加煤炭儲備，帶動國際動力煤價(jià)格延續(xù)漲勢。

　　國家發(fā)改委也在3月18日下發(fā)的《關(guān)于成立工作專班推動煤炭增產(chǎn)增供有關(guān)工作的通知》中，再次強(qiáng)調(diào)增產(chǎn)能、增產(chǎn)量，提出“主要產(chǎn)煤省區(qū)和中央企業(yè)全力挖潛擴(kuò)能增供，年內(nèi)再釋放產(chǎn)能3億噸/年以上，日產(chǎn)量達(dá)到1260萬噸以上”的目標(biāo)。

　　在保障生產(chǎn)安全的背景下，煤炭產(chǎn)量保持快速增長。中國物流與采購聯(lián)合會數(shù)據(jù)顯示，3月份煤炭供應(yīng)量較上月增加1.2%，連續(xù)八個月呈現(xiàn)增長態(tài)勢。同時(shí)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)充分發(fā)揮煤炭運(yùn)輸骨干作用，煤炭發(fā)運(yùn)量快速增長。3月份以來，鐵路煤炭發(fā)運(yùn)量保持高位水平，據(jù)調(diào)度數(shù)據(jù)，全國鐵路日均煤炭裝車9.5萬車，同比增長超過10%，其中電煤裝車6.5萬車，同比增長16%以上。目前，全國363家鐵路直供電廠存煤保持在21.7天以上，市場供應(yīng)環(huán)境較為寬松。

　　此外，在強(qiáng)化市場預(yù)期管理方面，《煤炭市場價(jià)格監(jiān)測方案》以及《煤炭生產(chǎn)成本調(diào)查方案》已于4月1日起開始執(zhí)行，將對煤炭生產(chǎn)、流通、消費(fèi)全鏈條監(jiān)測?！秶野l(fā)展改革委關(guān)于進(jìn)一步完善煤炭市場價(jià)格形成機(jī)制的通知》中首次明確的晉陜蒙坑口煤長協(xié)價(jià)合理區(qū)間也將自5月1日起首次實(shí)行。

　　李大為分析，進(jìn)入4月份，主產(chǎn)地增產(chǎn)保供壓力不小，在進(jìn)口煤減量較大的情況下，保供穩(wěn)價(jià)政策暫時(shí)不會退出，產(chǎn)地煤炭供應(yīng)仍將維持高位。

　　鋼鐵需求偏弱

　　3月是鋼鐵行業(yè)的傳統(tǒng)旺季，在各地多行業(yè)開工的帶動下，鋼鐵行業(yè)生產(chǎn)和銷售較上月均有明顯恢復(fù)，3月份鋼鐵供應(yīng)量較上月增加0.8%，鋼市銷售量較上月增加2.9%，時(shí)隔五個月后再現(xiàn)上升趨勢。

　　鋼鐵產(chǎn)銷回暖的同時(shí)，也帶動鐵礦石需求進(jìn)入回升周期，3月份鐵礦石銷售量較上月增長2.2%，鐵礦石供應(yīng)量較上月增加3.5%，增速較上月加快1.8個百分點(diǎn)。鐵礦石價(jià)格仍然增勢不減，截至北京時(shí)間3月31日晚11點(diǎn)，大連商品交易所掛牌交易的鐵礦石主力合約上漲4.5元/噸，報(bào)收于899.5元/噸，3月份累計(jì)漲幅為36.21%。

　　“鋼價(jià)震蕩上行的背后是生產(chǎn)成本的不斷攀升?！碧m格鋼鐵研究中心主任王國清告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道，3月份地緣政治沖突升級導(dǎo)致國際大宗商品市場波動，國際鐵礦石價(jià)格明顯上漲，并傳導(dǎo)至國內(nèi)。國內(nèi)焦炭現(xiàn)貨價(jià)格也在3月份完成4輪提漲，均值較上月明顯上揚(yáng)。原材料價(jià)格成本漲幅高于成品鋼材，使得鋼鐵行業(yè)在產(chǎn)品價(jià)格震蕩走高的同時(shí)，整體利潤卻出現(xiàn)收窄。

　　鋼鐵行業(yè)的產(chǎn)銷增長并沒有往年3月旺季明顯。蘭格鋼鐵研究中心主任王國清對此分析，原料成本高企，庫存原材料的消耗加大，限制了部分電爐企業(yè)的產(chǎn)能釋放。但在保供穩(wěn)價(jià)政策引導(dǎo)下，大中型鋼鐵企業(yè)保持了產(chǎn)能釋放的穩(wěn)定性。同時(shí)，3月下旬疫情多發(fā)，物流運(yùn)輸受限波及鋼鐵生產(chǎn)，因此3月份國內(nèi)鋼鐵產(chǎn)量均呈現(xiàn)出承壓回升的局面，預(yù)計(jì)4月份全國粗鋼日產(chǎn)量或?qū)⑸仙?90萬噸左右。

　　李大為分析，目前房地產(chǎn)行業(yè)復(fù)蘇較慢，終端需求回暖速度放慢，下游需求陷入低谷。3月1-24日，60城市新房銷售面積同比下降50%，18城市二手房成交面積同比下降39%。房地產(chǎn)在經(jīng)歷了半年多的政策糾偏后，仍未見明顯的好轉(zhuǎn)。同時(shí)，3月份全國開工情況一般，整體新項(xiàng)目雖然較多，但受資金以及部分地區(qū)疫情管控等影響，需求釋放有限。

　　光大銀行(601818)金融市場部宏觀研究員周茂華告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道，目前不少三四線城市的樓市觀望情緒還很重，一、二線城市樓市回暖向三四線傳導(dǎo)有一定滯后，房地產(chǎn)開發(fā)投資短期內(nèi)仍會有波動，但今年一季度已有60多個城市出臺有針對性的穩(wěn)樓市政策，預(yù)計(jì)會在后期逐步顯現(xiàn)，進(jìn)而改善上游的原材料購進(jìn)需求。

　　周茂華認(rèn)為，鋼材下游往往是訂單式的項(xiàng)目需求，不會因?yàn)槎唐谝咔榈某霈F(xiàn)而消失，更多是需求延后。在國內(nèi)疫情逐步得到控制后，3月被抑制的需求或?qū)⒃?月加快釋放，加上基建投資不斷落實(shí)，為鋼市提供較好動力。

　　物流亟需打通

　　值得注意的是，國內(nèi)重型卡車市場在今年3月份出現(xiàn)了近5年來的市場銷量最低點(diǎn)。第一商用車網(wǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，3月份國內(nèi)重卡市場大約銷售7.7萬輛，比去年同期下降67%，凈減少15.3萬輛。

　　濟(jì)南一家物流運(yùn)輸公司經(jīng)理告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道，燃油漲價(jià)疊加疫情道路管控的雙重壓力，延長了司機(jī)出車的運(yùn)輸周期，跨省運(yùn)輸業(yè)務(wù)出現(xiàn)困難，同時(shí)公路運(yùn)輸市場上運(yùn)費(fèi)低迷、貨源不足等現(xiàn)象依然存在，進(jìn)一步壓縮了運(yùn)輸企業(yè)利潤，很多用戶買新車、換新車的計(jì)劃也因此暫時(shí)擱置。

　　今年以來，國內(nèi)汽油價(jià)格已經(jīng)歷七連漲。截至4月初，每噸汽柴油零售價(jià)比年初累計(jì)上升近2000元，分別上漲24.4%和26.9%。受此影響，盡管物流企業(yè)對于運(yùn)費(fèi)上調(diào)的呼聲不斷增高，但成本上升并未及時(shí)向運(yùn)費(fèi)傳導(dǎo)，企業(yè)微觀活力總體偏弱。

　　中國物流與采購聯(lián)合會調(diào)查顯示，3月份整車貨運(yùn)流量指數(shù)同比為下降1.7%，而滬吉粵分別下降4.1%、39.3%、10.9%。

　　中國物流信息中心總經(jīng)濟(jì)師陳中濤告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道，當(dāng)前物流市場的低迷情況一方面會導(dǎo)致國內(nèi)成品油市場需求低迷，逐漸由供不應(yīng)求向供大于求轉(zhuǎn)變，另一方面也會使得整個產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)銷對接受阻，延緩一季度乃至后續(xù)經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)恢復(fù)。

　　“上游大宗商品行業(yè)往往集中度較高，多數(shù)大中型企業(yè)采取封閉式管理，3月份生產(chǎn)受到的沖擊較小，關(guān)鍵問題在于運(yùn)輸端物流受阻，打亂了原本的去庫存計(jì)劃，而且初春正是農(nóng)耕的高峰期，如果化肥、種子等重點(diǎn)農(nóng)資沒有及時(shí)送達(dá)，對后續(xù)糧食生產(chǎn)和價(jià)格穩(wěn)定也會有影響。”陳中濤說。

　　對此，國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制已在3月31日印發(fā)《關(guān)于統(tǒng)籌做好道路貨運(yùn)疫情防控和重點(diǎn)物資運(yùn)輸保障工作的緊急通知》，要求在嚴(yán)密防范疫情通過道路運(yùn)輸環(huán)節(jié)傳播擴(kuò)散的同時(shí)，全力做好應(yīng)對疫情醫(yī)療防控物資、鮮活農(nóng)產(chǎn)品(000061)、重點(diǎn)生產(chǎn)生活物資、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料(化肥、農(nóng)藥、種子等)、能源物資、郵政快遞等各類重點(diǎn)物資的運(yùn)輸保障工作。

　　“時(shí)間緊迫，各地還是需要盡快落實(shí)?！标愔袧ㄗh，除強(qiáng)調(diào)保障運(yùn)輸之外，還需要切實(shí)減輕物流行業(yè)壓力，階段性減免企業(yè)用水用能成本，增加物流行業(yè)防疫特殊補(bǔ)貼，研究物流行業(yè)中小微企業(yè)延緩繳納部分稅費(fèi)政策，進(jìn)而激發(fā)物流行業(yè)的運(yùn)輸積極性。