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綠汁江大橋有多牛？

創(chuàng)下三項世界紀錄

●世界公路建設史上第一座單塔單跨鋼箱梁懸索橋

●主跨780米

●最大傾角隧道錨達54度

綠汁江大橋為玉溪至楚雄高速公路的重點控制工程，位于易門縣與雙柏縣交界處，跨越綠汁江。大橋全長798米，橋面為雙向四車道，設計時速100公里，兩岸均直接與隧道連接。大橋鋼梁共分61個節(jié)段，鋼箱梁總重約1萬噸，相當于一座艾爾菲鐵塔，最大單節(jié)段吊重超過180噸。

鋼梁架設有新法

大橋橋面距拼裝場高差達320米，約100余層樓的高度。尤其是楚雄岸27號梁段，架設方式為分離式鋼箱梁入洞滑移架設，施工難度屬國內罕見。為保證如期完成鋼梁架設任務，中鐵大橋局施工團隊堅持“高起點謀劃、高標準建設、高效率施工”的建設理念，科學組織、精細優(yōu)質施工，對纜索吊、貓道系統(tǒng)專用吊具等進行專門設計與實地優(yōu)化，充分依托“建橋國家隊”的技術優(yōu)勢，確保相關施工措施結構安全、合理。架設過程中，項目團隊嚴格落實“一吊一檢”制度，鋼箱梁吊裝各個位置進行網(wǎng)格化盯控把關，保證鋼箱梁的線形及位置精確。針對入洞滑移架設難題，建設者結合實際，創(chuàng)新性采用縱向輔助牽引加天車跟隨牽引的方式進行架設，多舉措保證鋼梁架設工作安全高效。

智能融入建橋

工藝工法和管理創(chuàng)新同樣在大橋建設中發(fā)揮了重要作用。據(jù)了解，自2019年進場施工以來，項目建設者積極踐行安全、文明、綠色、環(huán)保施工理念，推行了安全積分超市等科學管理模式，建成了“安全大講臺”“VR安全體驗室”等設施，克服了兩岸地形陡峭、交通運輸不便、高空作業(yè)風險大、多層交叉作業(yè)等諸多難題。尤其在面對玉溪岸隧道錨錨塞體底板傾角達54°，出碴方量大，難度大，工期緊張的情況下，迎難而上，主動創(chuàng)新，自主研發(fā)出一套智能出碴設備，且采用多層主體交叉施工，該系統(tǒng)配合施工工法使單個玉溪岸隧道錨開挖施工僅用時4.5個月，為大橋鋼梁順利架設及合龍目標實現(xiàn)創(chuàng)造了有利條件。并形成《大傾角隧道錨快速出碴施工》工法和《一種超大傾角隧道錨大容量快速出渣的施工方法》專利，此類技術成果即將應用于高原鐵路施工。

玉楚高速是廣昆高速公路中非常重要的組成部分，也是云南省高速公路網(wǎng)的重要組成部分，線路全長190.597公里。項目建成后，將結束楚雄州雙柏縣無高速的歷史，實現(xiàn)周邊縣鎮(zhèn)互聯(lián)互通，大橋兩岸通行時間由原來的1.5小時，縮短至2分鐘，極大改善大橋兩岸縣鎮(zhèn)的基礎設施落后局面，促進周邊地區(qū)交通經(jīng)濟往來，改善投資環(huán)境，為沿線人民群眾增收致富打通一條快速通道，對推進滇中地區(qū)旅游發(fā)展、經(jīng)濟建設起到重要作用。