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5月30日，在長(zhǎng)沙磁浮東延線(xiàn)施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著8臺(tái)千斤頂同時(shí)啟動(dòng)，一組重達(dá)2620噸的極不平衡道岔梁歷時(shí)31小時(shí)08分，平移25.31米后順利合龍，標(biāo)志著由中鐵十一局四公司承建的長(zhǎng)沙磁浮東延線(xiàn)接入T3航站樓道岔梁順利頂推，為工程早日建成打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

即將開(kāi)始頂推的長(zhǎng)沙磁浮道岔梁

長(zhǎng)沙磁浮東延線(xiàn)是湖南省踐行“一帶一路”倡議的重點(diǎn)項(xiàng)目，工程西起既有長(zhǎng)沙磁浮快線(xiàn)黃金大道特大橋，東至T3航站樓綜合交通中心，全長(zhǎng)4.454公里，設(shè)磁浮T2站、磁浮T3站兩座車(chē)站。該工程從既有長(zhǎng)沙磁浮快線(xiàn)區(qū)間開(kāi)岔引出，開(kāi)岔點(diǎn)位于既有長(zhǎng)沙磁浮快線(xiàn)黃金大道特大橋道岔段設(shè)置兩組單開(kāi)道岔，引出機(jī)場(chǎng)磁浮左右線(xiàn)大橋。該位置處橋孔跨為（25+25）米雙線(xiàn)變四線(xiàn)道岔連續(xù)梁，采用現(xiàn)澆支架+橫向頂推施工方法，現(xiàn)澆支架滿(mǎn)足梁體現(xiàn)澆過(guò)程中及施加預(yù)應(yīng)力后的承載力要求，在梁體現(xiàn)澆區(qū)域采用滿(mǎn)堂支架，頂推區(qū)域采用鋼管立柱搭設(shè)工字鋼形式，分配梁上施加滑道的構(gòu)筑形式。

因改建工程施工涉及既有線(xiàn)停運(yùn)，長(zhǎng)沙軌道多次組織召開(kāi)專(zhuān)家評(píng)審會(huì)，最終采用施工時(shí)間最短、影響最小的既有線(xiàn)側(cè)支架上現(xiàn)澆梁體，再將梁體頂推橫移到位的方案，將原需3個(gè)月的施工時(shí)間壓縮至兩個(gè)月內(nèi)。

長(zhǎng)沙磁浮東延線(xiàn)接入T3航站樓道岔梁橫向頂推為世界首例中低速磁浮道岔梁帶道岔橫向頂推，精度要求高、工期時(shí)間緊、創(chuàng)新理念強(qiáng)，為世界中低速磁浮道岔接軌提供了新的解決方案。

完成頂推的長(zhǎng)沙磁浮道岔梁

在施工工序上，此次頂推先在路側(cè)搭設(shè)支架，現(xiàn)澆道岔梁，再安裝道岔，而后將道岔梁連同道岔一起橫向頂推到位，后續(xù)再做道岔、軌道安裝精調(diào)。橫向頂推的道岔梁兩端處于不平衡狀態(tài)，且由于磁浮對(duì)鋪軌及道岔安裝精度要求非常高，為實(shí)現(xiàn)一次頂推到位，頂推精度需控制在正負(fù)5毫米內(nèi)，施工難度較大。

技術(shù)人員正緊盯精調(diào)設(shè)備

長(zhǎng)沙磁浮東延線(xiàn)接入T3航站樓工程，是貫徹落實(shí)“三高四新”戰(zhàn)略、發(fā)展湖南省磁浮產(chǎn)業(yè)的重要支撐項(xiàng)目，是長(zhǎng)株潭城市群內(nèi)部市域快速軌道交通網(wǎng)的重要組成部分，是一條以跨區(qū)域兼顧城市客流的重要市域快速軌道。建成后，將直連T2、T3航站樓，極大滿(mǎn)足機(jī)場(chǎng)未來(lái)的集疏運(yùn)需求，除了承擔(dān)長(zhǎng)沙市區(qū)同機(jī)場(chǎng)間的快速客運(yùn)交流外，還將承擔(dān)長(zhǎng)沙至瀏陽(yáng)市間的城際客運(yùn)，對(duì)打造以機(jī)場(chǎng)為中心的綜合交通樞紐具有重要意義。