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1月2日，由中交二航局承建的巢馬鐵路馬鞍山公鐵長(zhǎng)江大橋南主塔順利完成承臺(tái)混凝土澆筑，標(biāo)志著世界最大跨度三塔斜拉橋?qū)⑥D(zhuǎn)入塔柱施工階段。

作為世界首座千米級(jí)三塔公鐵兩用斜拉橋，大橋三座主塔設(shè)計(jì)高達(dá)300余米，兩個(gè)主跨總長(zhǎng)2240米，塔高、跨徑均為同類(lèi)型橋梁設(shè)計(jì)之最。三百米高塔、千米級(jí)主跨，其基礎(chǔ)建設(shè)尤為重要，而承臺(tái)作為轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工關(guān)鍵性轉(zhuǎn)換工序，更是重中之重。

此次成型的Z5號(hào)主塔承臺(tái)為啞鈴型結(jié)構(gòu)，占地面積3000多平方米，相當(dāng)于7個(gè)籃球場(chǎng)大小。承臺(tái)厚9.5米，共分三層澆筑。最后施工的一層厚3.1米，澆筑方量約8000方。

澆筑施工適逢元旦假期，項(xiàng)目部全體人員堅(jiān)守工地：120余人分班輪換；2座拌和站，搭配10輛罐車(chē)、4臺(tái)天泵源源不斷輸送混凝土；20余臺(tái)振搗棒此起彼伏。人、機(jī)、料各環(huán)節(jié)精心組織，過(guò)程嚴(yán)格控制，保障了澆筑全程安全、優(yōu)質(zhì)、連續(xù)。

大體積混凝土澆筑一直是承臺(tái)施工中的重難點(diǎn)，混凝土內(nèi)、表溫度控制是個(gè)巨大挑戰(zhàn)。主墩架子隊(duì)長(zhǎng)陳躍云介紹：“這段時(shí)間，最低溫度只有2度。為避免溫差過(guò)大導(dǎo)致混凝土生成結(jié)構(gòu)裂縫，我們積極運(yùn)用自動(dòng)化、智能化手段，如同在承臺(tái)混凝土內(nèi)裝上‘中央空調(diào)’了。在增設(shè)內(nèi)部冷卻循環(huán)水的基礎(chǔ)上，采取優(yōu)化配合比、控制入模溫度、布設(shè)暖風(fēng)機(jī)、安裝保溫棉等措施，形成‘內(nèi)散外保’的機(jī)制，同時(shí)引入云端溫控系統(tǒng)，布設(shè)無(wú)線傳感器、自動(dòng)化流水閥，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、預(yù)警和調(diào)控?！?/p>

“自11月16日承臺(tái)第一層混凝土澆筑以來(lái)，全員大干47天，作業(yè)人員24小時(shí)兩班倒不間斷作業(yè)，搭配多種大型設(shè)備，最終圓滿(mǎn)完成了南主塔承臺(tái)的澆筑。賡續(xù)奮斗的2021年，踏著勇毅堅(jiān)守的步伐，2022年我們走得更加有力。”中交二航局巢馬鐵路2標(biāo)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人曲洪春補(bǔ)充道。

巢馬城際鐵路是國(guó)家鐵路網(wǎng)“八縱八橫”主通道之一滬漢蓉鐵路合肥至上海段的重要組成部分，作為巢馬城際鐵路控制性工程，馬鞍山公鐵長(zhǎng)江大橋的建設(shè)對(duì)推動(dòng)馬鞍山市深度融入南京、合肥兩大都市圈，促進(jìn)長(zhǎng)三角一體化和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶更高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。