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2月7日，江蘇省政府召開新聞發(fā)布會宣布，連徐高鐵定于2月8日開通運(yùn)營。

連徐高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)陸橋通道的重要組成部分，也是京滬通道和沿海通道之間的連接線路，通車后將進(jìn)一步拓展“一帶一路”東部交通廊道，江蘇鐵路將形成“北接隴海、南跨滬寧、西聯(lián)京滬、東啟江海”的嶄新格局。

蘇北高鐵構(gòu)成“鐵三角”

連徐高鐵東起連云港市，西至徐州市，正線全長約180公里，初步設(shè)計批復(fù)總投資265.9億元，設(shè)計時速為350公里，全線設(shè)置連云港、東?？h、新沂南、邳州東、大許南、徐州東站等6座車站。

“連徐高鐵通車后，東海、新沂、沭陽、邳州、臨沭、郯城等蘇北、魯南地區(qū)的旅客，前往徐州、南京、上海、杭州等主要城市的出行時間將大為縮短。徐州至連云港最快只需60分鐘。徐州至邳州、新沂、東海縣最快分別只需21分、27分、44分。新沂至南京、上海、杭州，最快運(yùn)行時間分別為2小時29分、4小時21分、5小時40分?！敝袊F路上海局集團(tuán)有限公司黨委宣傳部部長陳萬鈞介紹，連徐高鐵開通運(yùn)營初期，鐵路部門每日安排開行動車組列車7對，2021年二季度，全國鐵路將實行新的列車運(yùn)行圖，連徐高鐵將按照日常線、周末線、高峰線安排列車開行，屆時列車開行對數(shù)將進(jìn)一步增加，沿線人民群眾出行將更加方便。

“這條高鐵是江蘇省‘十三五’規(guī)劃提出的‘三縱四橫’高鐵網(wǎng)成型的最后一筆?！笔¤F路辦公室副主任朱培德介紹，連徐高鐵與連鹽鐵路、徐宿淮鹽鐵路、連淮鐵路一道，共同構(gòu)建起蘇北地區(qū)內(nèi)部“鐵三角”高鐵網(wǎng)，蘇北五市將形成高效便捷、內(nèi)聯(lián)外通的高鐵路網(wǎng)，給蘇北五市大發(fā)展帶來全新機(jī)遇、提供堅實支撐、注入強(qiáng)勁動力。

比原計劃開通時間提前4個多月的連徐高鐵，在多方面取得了新突破。“高鐵全線無砟軌道TQI（鐵路軌道不平順質(zhì)量指數(shù)）平均值達(dá)到1.4毫米，這意味著列車開行后的平穩(wěn)度更高，乘客的乘坐體驗感更好?！笔¤F路集團(tuán)副總經(jīng)理盧余權(quán)介紹，在特大橋連續(xù)梁拱施工中創(chuàng)新應(yīng)用工業(yè)智能化預(yù)制裝配技術(shù)，填補(bǔ)了國內(nèi)外高鐵橋梁建造技術(shù)的空白，節(jié)約了25%的施工時間。

為國家戰(zhàn)略提供有力支撐

作為長三角地區(qū)“十四五”時期開通運(yùn)營的第一條高鐵，連徐高鐵對于確?！笆奈濉遍_好局、起好步，持續(xù)高質(zhì)量推進(jìn)“軌道上的長三角”建設(shè)具有重要示范引領(lǐng)作用。

連徐高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中連云港至烏魯木齊通道的最東段，也是最后通車段。陳萬鈞介紹，連徐高鐵建成通車后，與此前已開通運(yùn)營的鄭州至徐州、鄭州至西安、西安至寶雞、寶雞至蘭州、蘭州至烏魯木齊高鐵連接，我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)最長橫向通道——連云港至烏魯木齊的高速鐵路將全線貫通，形成全長3422公里的陸橋高速鐵路通道，從“花果山”乘高鐵將可直達(dá)“火焰山”。

連徐高鐵還是溝通橫向陸橋通道與縱向沿海通道的關(guān)鍵區(qū)段?！巴ㄜ囍?，將進(jìn)一步拓展‘一帶一路’東部交通廊道，實現(xiàn)新歐亞大陸橋東方橋頭堡連云港及沿線地區(qū)與中西部乃至中亞地區(qū)的緊密對接，加快暢通‘雙循環(huán)’大通道，促進(jìn)人員、商品、技術(shù)的快速流通，從而驅(qū)動區(qū)域經(jīng)濟(jì)不斷向前發(fā)展?！敝炫嗟抡f。

徐州是國務(wù)院批復(fù)確定的全國性綜合交通樞紐、淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)中心城市，有隴海、京滬、鄭徐、徐宿淮鹽等鐵路，加上新通車的連徐高鐵，其中心城市的地位更加穩(wěn)固、交通樞紐的優(yōu)勢將更加突顯。連徐高鐵在徐州樞紐聯(lián)通京滬高鐵、鄭徐高鐵、徐鹽高鐵，在連云港地區(qū)聯(lián)通青鹽鐵路和連鎮(zhèn)高鐵，實現(xiàn)渤海灣、山東半島、長三角地區(qū)和中西部地區(qū)的快速通達(dá)，為長三角高質(zhì)量一體化發(fā)展提供強(qiáng)勁動力，將有力促進(jìn)蘇北、魯南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。

連徐高鐵建成通車后，將結(jié)束沿線邳州、新沂、東海三地不通高鐵的歷史。

“軌道上的江蘇”徐徐展開

“十三五”時期，江蘇鐵路建設(shè)在增擴(kuò)有效投資、完善路網(wǎng)體系、實現(xiàn)跨江突破、引領(lǐng)高質(zhì)量發(fā)展等方面亮點(diǎn)紛呈，為構(gòu)建現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系、推進(jìn)“強(qiáng)富美高”新江蘇建設(shè)提供了有力支撐。

總體上看，這5年是江蘇鐵路建設(shè)發(fā)展史上投資規(guī)模最大、建成開通項目最多、發(fā)展成效最好、人民受益最多的5年。省交通運(yùn)輸廳統(tǒng)計，江蘇“十三五”鐵路建設(shè)累計投資達(dá)2237億元，年均投資448億元，是“十二五”的3.15倍。鐵路建設(shè)投資占全省綜合交通運(yùn)輸投資總額，由“十二五”的18%提高至“十三五”的36%，占比實現(xiàn)翻倍。“十三五”期間建成連鹽、寧啟二期、徐宿淮鹽、滬蘇通、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)、鹽通、連徐等多條鐵路，全省鐵路建成總里程達(dá)到4204公里，其中高鐵2215公里，鐵路里程比“十二五”末增加超過五成，高鐵里程更是增長了158%，江蘇高鐵里程排名由“十二五”末的全國第14名一躍進(jìn)入全國前三，鐵路網(wǎng)絡(luò)連線成網(wǎng)，“軌道上的江蘇”主骨架基本形成。

“十四五”時期的江蘇鐵路總體目標(biāo)是：到2025年，基本建成“軌道上的江蘇”，全省鐵路總里程達(dá)到5000公里以上，其中高鐵達(dá)到3000公里以上，覆蓋所有設(shè)區(qū)市和90%以上縣級節(jié)點(diǎn)，實現(xiàn)省會南京與各設(shè)區(qū)市1.5小時通達(dá)、與長三角中心城市1小時通達(dá)，各設(shè)區(qū)市間2.5小時通達(dá)，各設(shè)區(qū)市與長三角中心城市間3小時通達(dá)，寧鎮(zhèn)揚(yáng)、蘇錫常、滬蘇通分別形成1小時“軌道交通圈”。鐵路貨運(yùn)在“十三五”基礎(chǔ)上增量明顯，貨運(yùn)體系基本形成。

“‘十四五’時期，江蘇將高水平建成全省干線鐵路網(wǎng)，推動形成以國家‘八縱八橫’在我省的‘兩縱兩橫’為主骨架、以區(qū)域城際鐵路為補(bǔ)充、以省會南京為核心的‘六縱六橫一核三極’高鐵網(wǎng)?！敝炫嗟卤硎?，同時，江蘇將高標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)高鐵過江通道建設(shè)，高質(zhì)量補(bǔ)齊都市圈城際和市域（郊）鐵路新短板，進(jìn)一步推動形成服務(wù)沿江城市群的都市圈城際鐵路網(wǎng)絡(luò)，因地制宜開展市域（郊）鐵路建設(shè)。