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　　1月31日上午10時(shí)許，位于惠州市東江劍潭的贛深高鐵東江特大橋提前順利合龍，據(jù)介紹，該橋是贛深高鐵全線的控制性工程，它的合龍為后期鋪軌和通車提供了堅(jiān)實(shí)保障。按照計(jì)劃，春節(jié)期間將有65名工人實(shí)施張拉等工序，每人將發(fā)放春節(jié)補(bǔ)貼5000元。

　　贛深高鐵為京九高鐵最南段，線路貫穿江西、廣東兩省的贛州、河源、惠州、東莞、深圳五市，正線全長432公里，設(shè)計(jì)最高時(shí)速為350公里每小時(shí)，計(jì)劃于2021年底建成通車，屆時(shí)贛州到深圳的車程將由7小時(shí)縮至約2小時(shí)。

　　其間，贛深高鐵東江特大橋全長925.74米，主跨260米，橋面寬31.2米，是目前世界上跨度最大的四線無砟軌道混凝土斜拉橋。建成后，贛深高鐵主線和與廣汕客專聯(lián)絡(luò)線將通過東江特大橋接入惠州北站，實(shí)現(xiàn)兩條南北、東西高鐵在此相交聯(lián)接。也就是說，東江特大橋上是贛深線與廣汕線合進(jìn)的四條線路并行鐵路橋。這將是全國最寬的4線鐵路橋，寬度達(dá)到了31 .2米。全橋共分為135個(gè)節(jié)段、2座主塔、20對(duì)斜拉索，梁體龐大、塔梁結(jié)構(gòu)復(fù)雜、全橋線型控制要求高。其中，該橋15號(hào)塊820噸的重量刷新了全國單節(jié)段橋體最重的記錄。

　　據(jù)介紹，，由于劍潭東江特大橋兩個(gè)主墩位于東江惠州市區(qū)河道，為保護(hù)飲用水源，施工方高度重視施工過程控制。施工前，對(duì)全體施工人員進(jìn)行了環(huán)保和施工工藝操作培訓(xùn)，并將環(huán)保指標(biāo)納入主體工程施工績效考核范圍?，F(xiàn)場技術(shù)人員成立了專門的垃圾清理小組，分區(qū)定責(zé)，利用每天班前十分鐘清理現(xiàn)場，確保施工場地干凈整潔。大橋旁的惠州水質(zhì)監(jiān)測站檢測顯示，周邊水域水質(zhì)達(dá)到國家I類標(biāo)準(zhǔn)。

　　中交三航局贛深高鐵7標(biāo)總工程師袁偉明介紹，自2018年1月進(jìn)場施工以來，為了落實(shí)環(huán)保要求和保證施工進(jìn)度，建設(shè)單位廣鐵集團(tuán)深圳工程建設(shè)指揮部和施工單位中交三航局經(jīng)過精確計(jì)算和優(yōu)化比選，確定了最佳施工方案，以消除施工過程中對(duì)東江水域的污染隱患。并將傳統(tǒng)的先塔后梁施工方式更變?yōu)樗和绞┕ぃM(jìn)一步節(jié)省了工期。

　　由于橋面寬度所需混凝土澆筑方量大，因此，該工程采用了掛籃懸臂澆筑法對(duì)稱澆筑施工。其施工難度在于為確保掛籃一次拼裝到位，施工方需在拼裝掛籃前保證地面堅(jiān)硬平整無裂縫，而且要避開雨天、有風(fēng)天氣情況及全面檢查起吊設(shè)備。在起吊過程中，需同時(shí)組織兩臺(tái)350噸的吊車及現(xiàn)場管理人員、技術(shù)人員、安全員、吊裝隊(duì)伍等數(shù)十人同步操作，并控制好傾斜的角度在空中轉(zhuǎn)體，將16噸的主桁架片一次成功吊裝在30多米高的橋墩上。每次澆筑前，施工人員還需檢查天氣是否符合澆筑要求，并保證橋梁左右兩側(cè)同時(shí)對(duì)稱澆筑，精準(zhǔn)控制澆筑方量在固定的偏差值內(nèi)。

　　另據(jù)悉，劍潭東江特大橋在建設(shè)過程中獲得《一種大跨徑斜拉橋的主墩》《一種大跨徑斜拉橋主墩支架的預(yù)壓結(jié)構(gòu)》《一種用于橋墩承臺(tái)施工的鋼套箱》三項(xiàng)實(shí)用新型專利和《一種用于橋墩承臺(tái)施工的鋼套箱的安裝工藝》《一種用于橋梁施工的棧橋的搭設(shè)方法》兩項(xiàng)發(fā)明專利。