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智軌列車不依賴鋼軌行駛，最高時(shí)速70公里，智軌列車采用標(biāo)準(zhǔn)的3節(jié)編組，滿載時(shí)載客300人以上，因此對(duì)智軌廊道路面的承載力和抗車轍能力要求較高。

蘇博特交通工程材料事業(yè)部研發(fā)應(yīng)用的半柔性抗車轍路面技術(shù)及相關(guān)產(chǎn)品具有路面承載力高、抗滑性能好和抗車轍能力優(yōu)異的特點(diǎn)，且路面服役壽命遠(yuǎn)高于SMA和普通瀝青路面。株洲市交通運(yùn)輸局、北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司經(jīng)反復(fù)考察比對(duì)，最后選擇采用蘇博特的半柔性路面技術(shù)。

蘇博特交通工程材料事業(yè)部全程為智軌廊道路面設(shè)計(jì)、施工提供技術(shù)支持。施工前期對(duì)原路面彎沉值進(jìn)行測試，在新路面內(nèi)預(yù)埋應(yīng)變傳感器、溫度傳感器和土壓力計(jì)進(jìn)行結(jié)構(gòu)驗(yàn)算和路用性能測試，為半柔性路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供堅(jiān)實(shí)的數(shù)據(jù)支撐。

在材料方面，蘇博特技術(shù)人員針對(duì)低溫氣候條件快速開放交通的要求，成功開發(fā)出了低溫型專用灌漿材料，具有高流動(dòng)、低收縮、超早強(qiáng)三大技術(shù)優(yōu)勢。同時(shí)協(xié)同調(diào)控大空隙瀝青混合料的空隙率與灌漿材料的流動(dòng)度，保證灌注的飽滿度。

截至2020年12月25日，智軌一期工程河西段半柔性路面已連續(xù)鋪筑40000平方米。這是半柔性抗車轍路面技術(shù)首次在智軌廊道上的成功應(yīng)用，也是首次在城市主干道中連續(xù)大面積鋪筑，為半柔性路面技術(shù)的規(guī)模化推廣應(yīng)用提供了技術(shù)積累和工程經(jīng)驗(yàn)。

12月26日上午9點(diǎn)，智軌列車首次在河西段半柔性廊道上試跑，檢驗(yàn)了廊道內(nèi)半柔性路面的路用性能。智軌列車運(yùn)行十分平穩(wěn)，達(dá)到預(yù)期的效果。

株洲智軌一期工程河?xùn)|段半柔性路面也將于2021年1月開始施工，全長4公里。