地下空間裝配技術(shù)的創(chuàng)新與發(fā)展——第三屆地下空間混凝土材料與工程應(yīng)用技術(shù)論壇召開(kāi)
時(shí)間：2020-12-10 來(lái)源：明維 分享：
為學(xué)習(xí)交流城市地下空間開(kāi)發(fā)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，共同探討地下空間開(kāi)發(fā)材料與工程技術(shù)難題及熱點(diǎn)問(wèn)題，2020年12月6日，在各方支持下，由中國(guó)混凝土與水泥制品協(xié)會(huì)主辦、寧波中淳高科股份有限公司承辦的“第三屆地下空間混凝土材料與工程應(yīng)用技術(shù)論壇”在南京國(guó)際博覽會(huì)議中心成功召開(kāi)。
當(dāng)前我國(guó)已進(jìn)入城鎮(zhèn)化深入發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，中國(guó)城市地下空間的開(kāi)發(fā)利用呈現(xiàn)出不斷加速的形勢(shì)，合理利用地下空間已成為完善城市功能、推進(jìn)智慧城市建設(shè)、實(shí)現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。在此背景下，依托城市軌道交通的建設(shè)帶動(dòng)城市地下空間綜合開(kāi)發(fā)是一個(gè)值得深入探討的大課題。為學(xué)習(xí)交流城市地下空間開(kāi)發(fā)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，共同探討地下空間開(kāi)發(fā)材料與工程技術(shù)難題及熱點(diǎn)問(wèn)題，2020年12月6日，在各方支持下，由中國(guó)混凝土與水泥制品協(xié)會(huì)主辦、寧波中淳高科股份有限公司承辦的“第三屆地下空間混凝土材料與工程應(yīng)用技術(shù)論壇”在南京國(guó)際博覽會(huì)議中心成功召開(kāi)。經(jīng)主辦方研究，確定報(bào)告主題內(nèi)容為地下空間裝配技術(shù)的創(chuàng)新與發(fā)展，邀請(qǐng)?jiān)诖祟I(lǐng)域的五位知名專(zhuān)家和學(xué)者開(kāi)展學(xué)術(shù)與技術(shù)交流。
杭州南聯(lián)工程公司、浙江大學(xué)濱海和城市巖土工程研究中心特聘教授嚴(yán)平主持了會(huì)議并致辭。他表示，由于土地資源的稀缺，人口壓力的不斷增大，地下空間的開(kāi)發(fā)符合人類(lèi)可持續(xù)發(fā)展的原則，因此21世紀(jì)將迎來(lái)全球地下空間開(kāi)發(fā)的新世紀(jì)，目前已進(jìn)入地下工程建設(shè)的飛速發(fā)展階段，聚焦地下空間開(kāi)發(fā)科學(xué)研究和工程應(yīng)用技術(shù)的前沿領(lǐng)域和最高水平，以引領(lǐng)和促進(jìn)我國(guó)地下空間開(kāi)發(fā)工程技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展。
本次論壇中，廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院有限公司總工程師史海歐第一個(gè)進(jìn)行了報(bào)告，主要針對(duì)復(fù)雜富水地層特性，介紹內(nèi)支撐體系下地鐵車(chē)站的裝配技術(shù)的設(shè)計(jì)思路、結(jié)構(gòu)與防水方案、施工工藝與裝備以及投資分析。地鐵裝配式車(chē)站技術(shù)主要由構(gòu)件連接技術(shù)、施工裝配技術(shù)、構(gòu)件設(shè)計(jì)技術(shù)三個(gè)關(guān)鍵技術(shù)組成 。其中連接技術(shù)是龍頭，決定著施工工藝和裝備，影響構(gòu)件設(shè)計(jì)；施工裝備是實(shí)現(xiàn)高精度、高效率的關(guān)鍵；構(gòu)件設(shè)計(jì)要受力合理、便于安裝運(yùn)輸。他在報(bào)告中強(qiáng)調(diào)了地鐵裝配式車(chē)站設(shè)計(jì)的總體原則首先是能適應(yīng)南方地區(qū)富含地下水、基坑內(nèi)支撐圍護(hù)結(jié)構(gòu)體系等特點(diǎn)，其次車(chē)站埋深應(yīng)盡量小，結(jié)構(gòu)分塊位置要合理，應(yīng)在彎矩最小處附近設(shè)連接接頭，再者應(yīng)能提高機(jī)械化施工水平，提高工程質(zhì)量，有效減少現(xiàn)場(chǎng)工人數(shù)及工作量，最后還需要具有一定的經(jīng)濟(jì)性和推廣價(jià)值。
中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司科研開(kāi)發(fā)中心主任劉建友介紹了京張高鐵清華園隧道智能建造技術(shù)。京張高鐵融合了我國(guó)高速鐵路近年來(lái)取得的成果，進(jìn)行了技術(shù)總結(jié)和再創(chuàng)新，是我國(guó)第一條智慧高鐵，代表了我國(guó)高鐵的最新成果，其中清華園隧道位于北京市海淀區(qū)，是北京地區(qū)最大直徑盾構(gòu)法隧道。清華園隧道盾構(gòu)段采用直徑為12.64m的大直徑盾構(gòu)鐵路隧道軌下結(jié)構(gòu)，采用全預(yù)制裝配化施工，除了綠色、環(huán)保、低碳，還具備以下優(yōu)點(diǎn)：①全預(yù)制結(jié)構(gòu)整體連接，不與管片錨接，對(duì)隧道結(jié)構(gòu)破壞少；②采用汽車(chē)運(yùn)輸，與盾構(gòu)施工同步安裝，功效高、工期縮短；③全部工廠化生產(chǎn)，采用固定模具加工，精度高、耐久性好。在施工過(guò)程中還充分利用BIM、GIS技術(shù)、數(shù)字孿生、可視化技術(shù)、人工智能技術(shù)、5G通信技術(shù)、預(yù)制化和拼裝化等先進(jìn)技術(shù)，與盾構(gòu)機(jī)相結(jié)合，大幅度提高盾構(gòu)隧道建造過(guò)程的智能化水平，實(shí)現(xiàn)鐵路盾構(gòu)隧道勘察設(shè)計(jì)、工程施工、建設(shè)全過(guò)程的精細(xì)化和智能化。
華東建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司副總工程師吳江斌針對(duì)深大地下工程介紹抗浮新技術(shù)及應(yīng)用情況，重點(diǎn)介紹了新型抗拔樁技術(shù)和基地靜水壓力釋放技術(shù)，他指出大規(guī)模地下空間的開(kāi)發(fā)，引發(fā)了大量工程建設(shè)的抗浮需求，需要進(jìn)一步推動(dòng)抗拔樁（錨）、水浮力釋放等抗浮新樁型、新設(shè)備、新材料以及新技術(shù)的開(kāi)發(fā)，從而為深大地下空間開(kāi)發(fā)提供強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。
杭州南聯(lián)工程公司嚴(yán)平董事長(zhǎng)作《地下工程的創(chuàng)新與實(shí)踐》專(zhuān)題報(bào)告，分別針對(duì)基坑圍護(hù)工程的問(wèn)題、地下綜合管廊及通道工程的問(wèn)題以及城區(qū)及老小區(qū)泊車(chē)難問(wèn)題，介紹了幾種新型預(yù)制鋼筋混凝土構(gòu)件，為地下工程預(yù)制構(gòu)件的創(chuàng)新提供一些新的理念。
中鐵十四局集團(tuán)房橋有限公司北京東六環(huán)管片場(chǎng)總工程師胡云發(fā)作題為《盾構(gòu)管片生產(chǎn)技術(shù)的創(chuàng)新與發(fā)展》報(bào)告，主要介紹了大直徑盾構(gòu)管片生產(chǎn)與工藝與智能化、信息化、自動(dòng)化技術(shù)結(jié)合的情況。信息化技術(shù)主要是與工序質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)的融合，采用可視化設(shè)備，研發(fā)可靠的數(shù)字化快速傳感，實(shí)現(xiàn)檢測(cè)技術(shù)的信息化，自動(dòng)化、智能化技術(shù)主要是與生產(chǎn)工藝相結(jié)合，主要目的是為減少人工，避免人為因素， 以大直徑盾構(gòu)為例，管片生產(chǎn)與工藝的智能化、信息化、自動(dòng)化將實(shí)現(xiàn)管片廠從約300人，自動(dòng)化后減為約120人，研發(fā)中的智慧工廠，預(yù)計(jì)約60人。
最后，華東建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司副總工程師吳江斌總對(duì)本次會(huì)議進(jìn)行總結(jié)，半天會(huì)議圓滿結(jié)束。
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