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在寸土寸金的城市核心區(qū)，地下空間開(kāi)發(fā)面臨三大限制——既有建筑密集、地下管網(wǎng)復(fù)雜、環(huán)境變形控制要求極高。傳統(tǒng)頂管技術(shù)往往顧此失彼：鬧市區(qū)施工易引發(fā)道路塌陷、管線破裂；既有建筑地下作業(yè)需“大動(dòng)干戈”加固結(jié)構(gòu)；無(wú)接收井場(chǎng)景更是被視為“施工禁區(qū)”。

上海建工一建集團(tuán)依托浦業(yè)路綜合管廊、福泉路地下人行通道、張江復(fù)旦地下連通道、張江58-77地塊地下人行通道四個(gè)頂管項(xiàng)目，歷時(shí)多年完成四代頂管技術(shù)迭代，攻克12項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)難題，形成覆蓋9大類復(fù)雜場(chǎng)景的城市地下空間頂管微影響綜合施工技術(shù)體系，為高密度城市地下開(kāi)發(fā)樹(shù)立“施工零干擾、環(huán)境零損傷”的行業(yè)新標(biāo)桿。

四代升級(jí)，破解全場(chǎng)景施工瓶頸

浦業(yè)路下穿姚家浜綜合管廊采用了土壓平衡式頂管工藝來(lái)貫通，管廊截面為矩形四艙斷面，高6.8m，寬7.4m，頂管長(zhǎng)度為102m，是目前上海市斷面最大的綜合管廊，也是市政工程公司承建的第一個(gè)頂管項(xiàng)目。

浦業(yè)路頂管下穿河道，河底覆土淺，離水閘所近，頂進(jìn)過(guò)程中周邊環(huán)境變形控制要求高，為了解決以上難點(diǎn)，團(tuán)隊(duì)首創(chuàng)“智能出土+動(dòng)態(tài)土壓平衡”技術(shù)。通過(guò)螺旋出土泵替代傳統(tǒng)小車出土，提升頂進(jìn)效率；結(jié)合壓力傳感器實(shí)時(shí)調(diào)控土倉(cāng)壓力，將沉降誤差精準(zhǔn)控制在毫米級(jí)，河道零滲漏、水閘零損傷。

福泉路地下人行通道采用土壓平衡式頂管法沿福泉路正下方穿越貫通，實(shí)現(xiàn)了該道路通行的人車分離。通道為單艙矩形截面，頂管全長(zhǎng)210m，管節(jié)截面尺寸為9.8m×6.3m，是目前國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)人行通道矩形頂管。

福泉路地下人行通道頂管需在超淺覆土下穿越φ1500雨水管，摩阻力超常規(guī)值。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)融合三大核心技術(shù)——新型止退裝置分散頂力、新型頂鐵回拉系統(tǒng)壓縮單循環(huán)時(shí)間、智能水土補(bǔ)償實(shí)時(shí)填補(bǔ)地層流失，最終將地表沉降控制在毫米級(jí)別，創(chuàng)下國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)人行通道矩形頂管(210m)紀(jì)錄，相關(guān)技術(shù)已申請(qǐng)發(fā)明專利。

張江復(fù)旦地下連通道采用了土壓平衡式頂管工藝貫通，由于始發(fā)井和接收井均處于地下室中，屬于首次嘗試在地下室內(nèi)完成大截面矩形頂管始發(fā)和接收作業(yè)。

張江復(fù)旦地下連通道

張江復(fù)旦項(xiàng)目首次在地下室B2層頂進(jìn)大截面頂管（6.9m×4.2m），后靠頂力需求高達(dá)20000KN。團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新優(yōu)化“刀片墻傳力體系”，合理分配頂力通過(guò)工程樁傳遞至深部土層；同時(shí)研發(fā)內(nèi)置可周轉(zhuǎn)止退裝置，止退能力大幅提升。施工全程未拆除地下室結(jié)構(gòu)，減少建筑垃圾，降低碳排放。

刀片墻在張江復(fù)旦頂管項(xiàng)目中的運(yùn)用

張江58-01地塊至77-02地塊地下人行通道采用土壓平衡式頂管工藝貫通，頂管長(zhǎng)度約 61m，通道截面尺寸約 9.3m×4.75m，高度為 4.5m。

 張江58-01至77-02地塊地下通道

張江58-77地塊頂管面臨無(wú)接收井、頂力超30000KN的極限挑戰(zhàn)。團(tuán)隊(duì)首創(chuàng)“新型組合式后靠墻+無(wú)井接收”技術(shù)：1.5m加固墻與地下室結(jié)構(gòu)形成三維傳力網(wǎng)，頂力分散效率提升70%；頂管機(jī)頭內(nèi)置分體模塊，抵達(dá)終點(diǎn)后自動(dòng)“棄殼”回收，實(shí)現(xiàn)零開(kāi)挖接收。

新型后靠傳力體系

無(wú)井接收技術(shù)