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今年以來，上海市重大工程-軌道交通市域嘉閔線建設進度加快，各節(jié)點持續(xù)迎來突破性進展。今天（4月16日），記者從項目建設方上海申鐵了解到，嘉閔線嘉定段又有兩個標段的建設取得階段性突破——11標金園五路站主體結構順利封頂、8標豐茂路站-1號風井區(qū)間盾構開始雙線掘進。

市域嘉閔線11標

金園五路站主體結構順利封頂

金園五路站位于嘉定區(qū)曹安公路與樂秀路交叉路口，為地下三層島式車站，總長約250米，共分5個施工區(qū)。申鐵集團介紹，由于位置特殊，金園五路站在站點建設中克服了多項技術性難題。

220千伏高壓線下的“三重護甲”——低凈空極限作業(yè)

申鐵集團介紹，金園五路站施工現(xiàn)場上空斜跨一根220千伏的高壓線，施工凈空不足10米。建設過程中，建設方一方面將高壓塔基外移并將高壓線升高至33米，并設置了雙重隔離區(qū)，安裝了各類感應設備，為設備穿上“感應甲”。同時，采用TRD槽壁加固技術，優(yōu)化泥漿配比，提高槽段穩(wěn)定性，為基坑穿上“防護甲”。此外，在圍護建設中，技術人員將大型鋼筋籠化整為零，采用一次制作、分段吊裝的施工組織，杜絕感應電流觸電風險，在有限空間內(nèi)為施工作業(yè)穿上“免疫甲”。在“三重護甲”的嚴密防護下，有效保障施工安全。

保障14號線相鄰車站樂秀路站運營——毫米級沉降控制

金園五路站與運營中的軌道交通14號線樂秀路車站距離僅4.4米。為保障14號線和樂秀路站的運營安全，施工過程中，項目團隊在基坑內(nèi)設置4道封堵墻，劃分成5個獨立的區(qū)域逐步施工，進一步減小基坑尺寸效應。每個獨立基坑配備了全伺服軸力系統(tǒng)，實時調(diào)控支撐軸力。在500多個傳感器組成的智能監(jiān)測網(wǎng)絡加持下，猶如加裝“數(shù)字神經(jīng)系統(tǒng)”，將端頭基坑變形精準控制在安全線內(nèi)，日沉降量更是控制在0.5毫米左右，上演了一場毫米級的“控制變形記”，確保了周邊環(huán)境的安全與穩(wěn)定。

申鐵集團表示，金園五路站的成功封頂，為后續(xù)盾構始發(fā)奠定堅實基礎。項目建成后，金園五路站將與軌道交通14號線實現(xiàn)換乘，進一步方便周邊居民出行。

市域嘉閔線8標 豐茂路站-1號風井區(qū)間

進入雙線掘進階段

豐茂路站-1號風井區(qū)間右線盾構機“順達號”順利始發(fā)。這也是繼4月初2標城北路站-新成路站區(qū)間開啟雙線掘進后，嘉定第二個實現(xiàn)雙線掘進的區(qū)間隧道。

始發(fā)過程中，項目團隊與各參建單位聯(lián)動協(xié)作，創(chuàng)新性地運用了“分階段洞門封閉工藝”，降低始發(fā)時扇形板荷載，并通過額外增設一道彈簧背板，極大提升了洞門封閉工作的便利性與安全性。此外，項目團隊對既有設備實施改裝作業(yè)，達成以“3節(jié)臺車”進行短距離始發(fā)的目標。

據(jù)了解，8標豐茂路站-1號風井盾構區(qū)間長約2995米，縱坡為V字坡，采用兩臺9米級土壓平衡盾構機進行施工，雙線均由豐茂路站始發(fā)，推進至1號風井接收。另一臺負責區(qū)間左線推進的“奮斗號”盾構機，目前已累計完成209環(huán)。

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市域嘉閔線全長44.04公里，途經(jīng)嘉定、閔行2個行政區(qū)，全線共設15座車站，列車最高運行時速160公里。按照規(guī)劃，它是上海市域線網(wǎng)中重要的南北向主軸干線，是串聯(lián)起嘉定新城、虹橋樞紐、閔行等重要新城及交通樞紐的主要線路，也是“軌道上的長三角”中的重要組成部分。項目建成后，將實現(xiàn)與市域機場線的互聯(lián)互通，大大緩解虹橋樞紐集散壓力，成為拉動西上海經(jīng)濟的新引擎。