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世界最大直徑水下盾構(gòu)隧道進(jìn)入黃河水域段施工
3月4日，濟(jì)南市黃崗路穿黃隧道正式進(jìn)入黃河水域段施工。截至目前，該隧道盾構(gòu)段已累計(jì)掘進(jìn)1658米，整體開挖進(jìn)度過半。
濟(jì)南市黃崗路穿黃隧道南起藍(lán)翔中路，北接在建G309互通立交，全長(zhǎng)約5755米，其中盾構(gòu)段長(zhǎng)3290米，采用開挖直徑達(dá)17.5米的超大盾構(gòu)機(jī)，為目前世界最大直徑水下盾構(gòu)隧道。隧道需依次穿越二環(huán)北路、繞城北高速、黃河兩岸大堤及鵲山水庫沉砂池等復(fù)雜地層。黃河水域段下方為粉質(zhì)黏土地層，夾雜大量的鈣質(zhì)結(jié)核，硬度高。盾構(gòu)機(jī)猶如在夾雜“棗核”的粘糕里穿行，極易造成刀具磨損、刀盤結(jié)泥餅、卡泵等多種問題，對(duì)掘進(jìn)效率影響較大。
“在盾構(gòu)機(jī)制造時(shí)，我們將刀盤開口率增大至53%，并加大中心沖刷壓力和泥漿管路直徑，加裝碎石機(jī)、雙回路液壓采石箱等一系列措施，確保盾構(gòu)機(jī)平穩(wěn)穿越?！敝需F十四局濟(jì)南黃崗路穿黃隧道項(xiàng)目高級(jí)工程師周祥介紹，他們還多次邀請(qǐng)內(nèi)外部專家進(jìn)行設(shè)備評(píng)估，牽頭組織條件驗(yàn)收會(huì)，深入剖析潛在難題，同時(shí)結(jié)合盾構(gòu)穿越動(dòng)態(tài)精細(xì)模擬和數(shù)據(jù)分析，嚴(yán)格控制盾構(gòu)施工參數(shù)。
截至目前，盾構(gòu)機(jī)已成功穿越一級(jí)水源保護(hù)地沉砂池等多處風(fēng)險(xiǎn)源，創(chuàng)造了月掘進(jìn)426米的17米級(jí)盾構(gòu)施工世界新紀(jì)錄，成型隧道不滲不漏、內(nèi)實(shí)外美。
作為濟(jì)南“擁河發(fā)展”戰(zhàn)略的重大民生工程，黃崗路穿黃隧道建成后，將助力濟(jì)南主城區(qū)與濟(jì)南新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換起步區(qū)互聯(lián)互通，加速起步區(qū)建設(shè)進(jìn)程。
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