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深圳地鐵重大突破，5號線西延盾構(gòu)區(qū)間全部貫通
2月28日，“深安1號”盾構(gòu)機(jī)破土而出，由中鐵十四局承建的深圳地鐵5號線西延線路盾構(gòu)區(qū)間全部貫通，為全線順利通車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
深圳地鐵5號線西延工程全線沿深南東路東西向敷設(shè)，起自5號線一期工程黃貝嶺站，終至大劇院站，線路全長2.88公里，共設(shè)3站3區(qū)間，均由中鐵十四局負(fù)責(zé)建設(shè)。
該線路位于素有深圳“長安街”之稱的深南大道上，城市改造提升頻繁，交通流量飽和，建構(gòu)筑物密集，地下管線交錯(cuò)，被稱為深圳地鐵建設(shè)史上難度最大、風(fēng)險(xiǎn)密度最大的項(xiàng)目。
盾構(gòu)施工需穿越橋梁、過街通道等重要構(gòu)建筑物，風(fēng)險(xiǎn)源眾多，可謂是在深圳市“心臟”動(dòng)土、“大腦皮層”穿針引線。同時(shí)穿越全段地質(zhì)復(fù)雜，長距離穿越上軟下硬復(fù)合及全斷面硬巖地層，面臨盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)效率低、掘進(jìn)姿態(tài)控制難、刀盤磨損嚴(yán)重等技術(shù)難題，施工難度大。
施工期間，中鐵十四局多次組織召開內(nèi)外部專家咨詢會(huì)、把脈問診，對施工涉及的周邊環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行縝密分析，并根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際變化情況，細(xì)化、優(yōu)化、改進(jìn)盾構(gòu)施工方案，系統(tǒng)、全面的跟蹤測量，確保平穩(wěn)安全掘進(jìn)。在項(xiàng)目部全體人員努力下，歷經(jīng)3年攻堅(jiān)奮戰(zhàn)，3個(gè)盾構(gòu)區(qū)間全部順利貫通??。
深圳地鐵5號線及5號線西延線路作為深圳東西向快速軌道交通，聯(lián)系沿線各組團(tuán)和前海、深圳北、布吉三大交通樞紐，對于提高軌道交通網(wǎng)絡(luò)的整體效率具有重要意義。?
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