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新華社消息，12月18日，在貴州省黔西南州興義市酸棗村鋪軌基地施工現(xiàn)場，隨著第一對500米長鋼軌穩(wěn)穩(wěn)落下，貴州盤州至興義鐵路全面進(jìn)入鋪軌階段。

　　盤興鐵路自滬昆客專盤州站引出，經(jīng)盤州市石橋鎮(zhèn)、響水鎮(zhèn)、保田鎮(zhèn)，進(jìn)入興義市清水河鎮(zhèn)，至萬峰林機(jī)場設(shè)興義南站，全長約98公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里。

　　盤興鐵路是貴州省“市市通高鐵”的最后一個(gè)項(xiàng)目，建成通車后，興義市將與滬昆高鐵大動(dòng)脈連通，對優(yōu)化完善國家路網(wǎng)布局，促進(jìn)貴州省西部地區(qū)與其他區(qū)域的互聯(lián)互通具有重要意義。屆時(shí)，貴陽2小時(shí)左右可達(dá)興義，貴陽至省內(nèi)8個(gè)市（州）中心城市1至2小時(shí)的高鐵交通圈將正式形成。

　　解讀：從全國來看，隨著湖北荊荊高鐵近日開通、廣西南玉高鐵開通在即，湖北、廣西分別成為全國第9個(gè)、第10個(gè)“市市通高鐵”省份。加上此前的福建、安徽、江蘇、江西、河北、廣東、河南、湖南，全國“市市通高鐵”省份已達(dá)10個(gè)。

　　而根據(jù)此前信息，盤興鐵路預(yù)計(jì)2025年底建成通車。這也意味著，屆時(shí)興義將結(jié)束沒有高鐵的歷史，貴州也將成為繼廣西之后，第二個(gè)“市市通高鐵”省份。

　　此外，包括山東、浙江及遼寧等省份在內(nèi)，也均已明確“市市通高鐵”時(shí)間表，正全力推進(jìn)高鐵建設(shè)。

　　其中除貴州外，遼寧也即將“撞線”。目前，遼寧只有撫順一市沒有高鐵，即將于2025年10月前后開通運(yùn)營的沈白高鐵，將為遼寧補(bǔ)上最后一塊“拼圖”，遼寧也將成為東北首個(gè)“市市通高鐵”省份。

　　再看山東，今年10月，伴隨濰煙高鐵通車，山東省高鐵運(yùn)營里程達(dá)3047公里，里程位居全國第一。盡管如此，山東“市市通高鐵”的時(shí)間可能要等到2027年底，這是因?yàn)椋綎|16市中最后一個(gè)未通高鐵的城市東營，需要等到京滬高鐵二線天津至濰坊段竣工。

　　浙江的時(shí)間節(jié)點(diǎn)則更為靠后。浙江11個(gè)地級(jí)市中，還有舟山尚未接入高鐵網(wǎng)絡(luò)。最快要到2028年甬舟鐵路通車，舟山才能圓上“高鐵夢”。

　　根據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，截至目前，全國高鐵營業(yè)里程已超4.6萬公里，今年新開通高鐵線共計(jì)路10余條（段），新增里程超2000公里。

　　與之相應(yīng)的是鐵路投資再創(chuàng)新高。12月10日，國鐵集團(tuán)發(fā)布數(shù)據(jù)：2024年1月-11月，全國鐵路完成固定資產(chǎn)投資7117億元、同比增長11.1%，全年有望超8000億元。

　　作為區(qū)域連接的重要紐帶，高鐵建設(shè)與投資的快速增長，很大程度上映射出“流動(dòng)中國”的活力與潛力。但必須指出的是，高鐵建設(shè)并非“競速”比賽，“市市通高鐵”是一個(gè)目標(biāo)，但不是最終目標(biāo)，讓高鐵惠及更多人口，使人才、物資和信息加速流通，為旅游業(yè)、物流業(yè)和服務(wù)業(yè)等注入新活力，才是最終目的。