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11月23日，中鐵十二局集團七公司承建的上海市軌道交通崇明線東灘站至裕安站區(qū)間上行線盾構機順利始發(fā)，標志著該項目正式進入掘進施工階段。

建設者慶祝盾構機始發(fā)

上海市軌道交通崇明線二期工程正線全長約42.32公里，途經浦東新區(qū)和崇明區(qū)2個行政區(qū)，共設8個車站。中鐵十二局承擔崇明線東灘站、東灘站至裕安站區(qū)間土建工程施工任務，東灘站為地下二層島式車站，東灘站至裕安區(qū)間隧道上行線長2622.11米，下行線長2603.41米。

東灘站施工現(xiàn)場

東灘站盾構始發(fā)開挖面位于粉土、砂土等高透水性地層，盾構機頂部覆土僅9.5米，安全風險高。“通過采用‘三軸攪拌樁+高壓旋噴樁+疏干井’方式加固始發(fā)端頭土體，確保其安全性，始發(fā)前通過垂直與水平鉆芯取樣，檢測土體加固強度和均勻性，避免盾構始發(fā)發(fā)生涌水、流砂、管涌等風險?！表椖控撠熑私榻B。

面對復雜地質下長距離掘進施工，以及在上海地區(qū)首次采用磨玻璃纖維筋進洞的技術難題，盾構機選型及配置成為施工順利進行的關鍵。建設者邀請專家對盾構機設計方案開展多次論證，經過反復研討，最終選用土壓平衡式盾構機進行施工。

盾構機駕駛室

該盾構機整機長約85米，總重約550噸，刀盤采用六福條+六面板設計，開挖直徑達7180毫米，并搭載復合式刀盤、厚漿注入系統(tǒng)、低速掘進系統(tǒng)，可以實現(xiàn)每分鐘1至2毫米的低速掘進，將有效減少盾構機接收工況的不良因素。

智慧監(jiān)管讓管理更高效、更便捷。管理團隊通過風險管控平臺、盾構視覺導向系統(tǒng)、自主糾偏軸線控制等系統(tǒng)，實時操控關鍵設備作業(yè)情況，全過程監(jiān)控項目人員、機械、環(huán)境和質量安全等關鍵要素，通過“長在”工地上的“眼睛”“耳朵”“鼻子”，遠程看得到違規(guī)、聽得到噪音、聞得到粉塵，讓工地更“智慧”、施工更精準、管理更“便捷”。

兄弟單位觀摩交流

品質保障，一次成優(yōu)。項目管理團隊瞄準“車站與區(qū)間結構無滲漏、盾尾不積泥、隧道收斂不超標、周邊環(huán)境無影響”質量管控目標，通過開展技術培訓、組織技術考試，嚴格落實原材料先檢后用制度、專項檢查制度、三檢制度，對施工質量進行全過程管理，確保工程質量全面創(chuàng)優(yōu)。

在項目團隊的不懈努力下，車站和盾構井工程實現(xiàn)了高標準建設，24幅地下連續(xù)墻檢測均為一類，地下連續(xù)墻機械鑿毛施工技術被業(yè)主在全線推廣應用，先后迎接觀摩20余次，參加上海軌道交通建設工程“質量月”交流研討會，并作為施工單位代表分享施工經驗，擦亮了企業(yè)在上海軌道交通領域的品牌形象。

上海市軌道交通市域線崇明線建成后，將進一步完善上海市公共交通基礎設施，方便周邊居民出行和人口流動，對加強崇明島和上海城區(qū)的交流與聯(lián)系，促進崇明島經濟社會發(fā)展具有重要意義。（中鐵十二局）