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崇明

是上海軌道交通路網(wǎng)的

一塊空白

在長(zhǎng)江江底之下的崇明線動(dòng)工以來(lái)

一直受到很多上海人關(guān)注

要知道這可是上海軌道交通

“穿越長(zhǎng)江第一隧”工程

軌道交通建設(shè)傳來(lái)好消息

終于可以坐地鐵去崇明啦

近日

崇明地鐵建設(shè)又有了關(guān)鍵性新進(jìn)展

南港越江大盾構(gòu)區(qū)間隧道

順利貫通

這也意味著

從長(zhǎng)興島至浦東的地下隧道已經(jīng)打通！

而這條連接了崇明島、長(zhǎng)興島

和浦東的軌道交通

也被正式命名為

上海軌道交通22號(hào)線（崇明線）

納入到了整個(gè)申城軌交網(wǎng)絡(luò)之中

日前，在上海軌道交通22號(hào)線（崇明線）越江盾構(gòu)浦東接收井內(nèi)，直徑13.5米的上海地鐵“申通號(hào)”超大直徑盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩向前探出洞口，南港越江超大直徑盾構(gòu)區(qū)間隧道順利貫通，標(biāo)志著22號(hào)線關(guān)鍵施工節(jié)點(diǎn)中的長(zhǎng)江隧道穿越南段部分（長(zhǎng)興島—浦東）成功完成。

直徑13.5米的“申通號(hào)”盾構(gòu)機(jī)從長(zhǎng)興島出發(fā)，穿越長(zhǎng)江天塹，抵達(dá)浦東新區(qū)的接收井。

崇明線共設(shè)8座車站

崇明線作為快速聯(lián)系崇明區(qū)與上海中心城區(qū)的軌道交通線路，途經(jīng)浦東新區(qū)、長(zhǎng)興島和崇明島。線路南起浦東金橋地區(qū)，全長(zhǎng)約42公里，全線共設(shè)8座車站，包括金吉路站（換乘9號(hào)線）、申江路站（換乘12號(hào)線）、高寶路站、凌空北路站、長(zhǎng)興島站、陳家鎮(zhèn)站、東灘站、裕安站，全部為地下車站。

崇明線走向圖

值得一提的是，崇明線是上海首條穿越長(zhǎng)江的軌道交通線路，也是全國(guó)軌道交通越江隧道中區(qū)間距離最長(zhǎng)的工程項(xiàng)目。

在實(shí)現(xiàn)南港區(qū)間隧道貫通的盾構(gòu)機(jī)后，隧道內(nèi)環(huán)形管片已鋪設(shè)超3800環(huán)（一環(huán)寬度為2米）。長(zhǎng)約7.74公里的盾構(gòu)區(qū)間內(nèi)，環(huán)形管片已同步鋪設(shè)完畢。

據(jù)了解，崇明線過(guò)江段由南港、北港兩段越江大盾構(gòu)隧道區(qū)間構(gòu)成。上海地鐵特別定制了兩臺(tái)超大直徑泥水平衡盾構(gòu)，分別從位于長(zhǎng)興島的南北兩座工作井始發(fā)推進(jìn)，在近長(zhǎng)江入?？诘奈恢么┰介L(zhǎng)江。其中，由“申通號(hào)”盾構(gòu)向浦東方向推進(jìn)南港段隧道，長(zhǎng)7.739公里；由“申崇號(hào)”盾構(gòu)向崇明島方向推進(jìn)北港段隧道，長(zhǎng)9.024公里。

崇明線南港越江超大直徑盾構(gòu)區(qū)間隧道順利貫通

此次貫通的南港越江大盾構(gòu)區(qū)間采用刀盤直徑13.5米、總長(zhǎng)148米的超大泥水氣平衡盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行掘進(jìn)，該區(qū)間是上海軌道交通“穿越長(zhǎng)江第一隧”工程?！吧晖ㄌ?hào)”盾構(gòu)機(jī)從長(zhǎng)興島出發(fā)，穿越長(zhǎng)江天塹，抵達(dá)浦東新區(qū)的接收井。

安全高效施工，隧道施工“0”滲漏

此次盾構(gòu)掘進(jìn)涉及長(zhǎng)距離掘進(jìn)施工、下穿長(zhǎng)江大堤、穿越通信光纜等一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)10項(xiàng)，二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)8項(xiàng)，三級(jí)風(fēng)險(xiǎn)4項(xiàng)，共計(jì)22項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)，通過(guò)硬性指標(biāo)的設(shè)立，剛性約束的實(shí)施，建立分級(jí)應(yīng)急搶險(xiǎn)體系，合理有效地進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管控?！吧晖ㄌ?hào)”單日最高掘進(jìn)達(dá)14環(huán)（28米），單月掘進(jìn)341環(huán)（682米），高效推進(jìn)的背后，是專業(yè)維保團(tuán)隊(duì)對(duì)裝備進(jìn)行周期性維護(hù)保養(yǎng)，使盾構(gòu)始終處于最佳狀態(tài)，為超長(zhǎng)距離掘進(jìn)全程保駕護(hù)航。

張洪峰丨申通地鐵建設(shè)集團(tuán)一分公司副總經(jīng)理

盾構(gòu)我們是采用了智能監(jiān)控平臺(tái)，能有效采集所有的信息，也叫信息化指導(dǎo)施工，這樣有利于控制可能產(chǎn)生的潛在風(fēng)險(xiǎn)，通過(guò)這些數(shù)據(jù)采集以后，再反向地指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)的施工。

超長(zhǎng)距離對(duì)施工精度提出了超高要求，超大直徑盾構(gòu)施工的軸線控制難度成倍增長(zhǎng)。所謂“失之毫厘、謬以千里”。為此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過(guò)江面走航式復(fù)核進(jìn)行了詳盡勘探，在盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中，除了通過(guò)高精密儀器全程監(jiān)測(cè)外，還應(yīng)用了垂直頂升測(cè)量等措施確保盾構(gòu)精準(zhǔn)抵達(dá)。最終，南港大盾構(gòu)隧道區(qū)間軸線偏差控制為±5cm，精度高于常規(guī)盾構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)一倍；34821塊管片嚴(yán)絲合縫，實(shí)現(xiàn)隧道施工“0”滲漏。

石敏杰丨隧道股份22號(hào)線項(xiàng)目盾構(gòu)技術(shù)主管

我們?cè)谏习吨笠策M(jìn)行垂直頂升的作業(yè)，最終保證隧道的軸線偏差控制在了正負(fù)五厘米以內(nèi)，整個(gè)隧道也是達(dá)到了滴水不漏的優(yōu)質(zhì)狀態(tài)。

車站主體結(jié)構(gòu)已累計(jì)封頂5座

據(jù)了解，崇明線目前已開工8座車站和9條區(qū)間，車站主體結(jié)構(gòu)已累計(jì)封頂5座，包括高寶路站、長(zhǎng)興島站、申江路站、東灘站、凌空北路站，盾構(gòu)推進(jìn)已累計(jì)完成24.4公里，總體完成率37%，其中南港段隧道已貫通，北港段隧道已推進(jìn)7.9公里。

2024年11月18日上午，南港越江大盾構(gòu)區(qū)間順利貫通后，工作人員正在對(duì)隧道內(nèi)的中隔墻進(jìn)行施工作業(yè)。