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平陸運(yùn)河馬道樞紐船閘主體混凝土澆筑方量突破百萬(wàn)
時(shí)間:2024-10-24    來(lái)源:中國(guó)混凝土與水泥制品協(xié)會(huì)    分享:
10月20日,中交二航局承建的平陸運(yùn)河馬道樞紐船閘主體施工混凝土澆筑量已突破100萬(wàn)立方米。


10月20日,中交二航局承建的平陸運(yùn)河馬道樞紐船閘主體施工混凝土澆筑量已突破100萬(wàn)立方米。


平陸運(yùn)河始于廣西南寧橫州市西津庫(kù)區(qū)平塘江口,經(jīng)欽州靈山縣陸屋鎮(zhèn)沿欽江進(jìn)入北部灣,全長(zhǎng)134.2公里。馬道樞紐為平陸運(yùn)河第一梯級(jí)樞紐,是目前世界在建最大的內(nèi)河省水船閘,工程等別均為一等。馬道樞紐項(xiàng)目線(xiàn)路總長(zhǎng)約3公里,選址在郁江、欽江分水嶺段建設(shè),全段為人工開(kāi)鑿運(yùn)河,通過(guò)分水嶺段劈山開(kāi)嶺,實(shí)現(xiàn)兩大流域連通。主要建設(shè)內(nèi)容為樞紐主體上下閘首、閘室工程,省水池結(jié)構(gòu),上、下游引航道及主、輔導(dǎo)航墻,上、下游靠船墩,進(jìn)、出水墻,泄水閘及連接壩,馬道樞紐大橋等。




如此龐大且復(fù)雜的船閘主體,總澆筑量高達(dá)259萬(wàn)立方米,能填滿(mǎn)近1300個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池,也帶來(lái)了混凝土澆筑方量大、質(zhì)量要求高、溫控要求高、防裂難度大等難題。


針對(duì)以上難題,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)搶抓旱季施工黃金期,通過(guò)定期召開(kāi)生產(chǎn)調(diào)度會(huì),緊密聯(lián)系施工班組,持續(xù)優(yōu)化施工組織方案與資源配置,明確年度重點(diǎn)施工目標(biāo),圍繞最優(yōu)混凝土配合比、大體積混凝土澆筑溫控防裂、設(shè)備檢修維護(hù)、閘首閘室邊墩、中墩施工等攻堅(jiān)目標(biāo);創(chuàng)新性采用異型模板緊密貼合拼接技術(shù)、“三步法”整平工藝,研發(fā)使用中國(guó)交建混凝土生產(chǎn)全過(guò)程監(jiān)控管理系統(tǒng),以及設(shè)置國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的強(qiáng)制式預(yù)冷拌合樓及預(yù)冷系統(tǒng),首創(chuàng)使用分布式冷卻水循環(huán)系統(tǒng),發(fā)揮履帶式布料機(jī)、梭式布料機(jī)、布料機(jī)頂升平臺(tái)、大粒徑低坍落度混凝土運(yùn)輸罐車(chē)等多設(shè)備聯(lián)合作業(yè)優(yōu)勢(shì),創(chuàng)造了日澆筑量單次最高8800立方米的紀(jì)錄。



平陸運(yùn)河是西部陸海新通道的骨干工程和加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的標(biāo)志性工程,也是廣西所盼、桂運(yùn)所系,江海聯(lián)運(yùn)、山海協(xié)同的重大項(xiàng)目,建成通航后將直接開(kāi)辟?gòu)V西及西南地區(qū)運(yùn)距最短、最經(jīng)濟(jì)、最便捷的通往東盟地區(qū)的通道。馬道樞紐作為平陸運(yùn)河控制性工程,其船閘主體澆筑量突破100萬(wàn)立方米為后續(xù)建設(shè)提供了穩(wěn)定的作業(yè)模式,為2025年底完成船閘主體混凝土澆筑打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。


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