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4月29日，國(guó)內(nèi)無(wú)砟軌道最大主跨橋梁——西延高鐵王家河特大橋鋼管拱成功合龍，該橋鋼管拱的成功合龍對(duì)西安至延安高速鐵路建設(shè)具有里程碑意義，也為國(guó)內(nèi)高墩大跨、連續(xù)剛構(gòu)的同類橋型建造提供了寶貴技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。

西延高鐵王家河特大橋全長(zhǎng)1066米，主橋長(zhǎng)497.6米，橋高105米，主跨為連續(xù)剛構(gòu)加拱組合梁。該橋?yàn)榭缭酵跫液釉O(shè)立，是西延高鐵全線跨度最大的橋梁，也是國(guó)內(nèi)無(wú)砟軌道同類橋梁主跨最大跨度的橋梁。

此次架設(shè)的鋼管拱計(jì)算跨度為248米，單拱長(zhǎng)度為272.36米，拱肋采用等高啞鈴型截面，截面高度為4.7米，兩榀拱肋間橫向中心距為11.7米，全橋用鋼量約為1600噸。此次提升的拱肋總重量為920噸，提升的高度為27.13米。

王家河特大橋?qū)俑叨沾罂?，需要跨越高速、居民區(qū)、地方道路等，傳統(tǒng)施工工藝及方法存在難度大、風(fēng)險(xiǎn)高等難題。對(duì)此， 西成鐵路客運(yùn)專線陜西公司項(xiàng)目部對(duì)高墩大跨無(wú)砟軌道連續(xù)剛構(gòu)加拱組合結(jié)構(gòu)關(guān)鍵建造技術(shù)開展研究，先后攻克了超大直徑高強(qiáng)度硬質(zhì)灰?guī)r樁基施工、超大體積承臺(tái)混凝土施工、超高矩形空心薄壁高墩翻模施工、超大結(jié)構(gòu)連續(xù)梁掛籃懸澆施工、超大跨鋼管拱提升施工等技術(shù)難題。

西安至延安高速鐵路是陜北革命老區(qū)的首條高鐵，是國(guó)家高速鐵路網(wǎng)包（銀）海高速鐵路通道的重要組成部分，與正在建設(shè)的西渝高鐵共同形成南北大通道，是陜西省“米”字型高鐵網(wǎng)主骨架的重要構(gòu)成，是“十四五”時(shí)期的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。線路建成投運(yùn)后，西安至延安的運(yùn)行時(shí)間將從目前的兩個(gè)半小時(shí)縮短至1小時(shí)左右，對(duì)深入推進(jìn)西部大開發(fā)戰(zhàn)略、助力革命老區(qū)鄉(xiāng)村振興、進(jìn)一步完善優(yōu)化國(guó)家高速鐵路網(wǎng)絡(luò)布局具有重要意義。