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2023年12月28日，京雄高速公路北京段五環(huán)至六環(huán)段順利貫通，至此，京雄高速公路全線正式實(shí)現(xiàn)通車運(yùn)營(yíng)，由北京西南五環(huán)駕車至雄安新區(qū)實(shí)現(xiàn)1小時(shí)內(nèi)通達(dá)。
由中國(guó)中鐵投資建設(shè)運(yùn)營(yíng)的京雄高速（北京段）是京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略的重大交通項(xiàng)目，與京港澳、大廣高速共同形成便捷順暢、功能互補(bǔ)、安全可靠的區(qū)域高速公路網(wǎng)。
京雄高速全線通車不僅強(qiáng)化了北京南部地區(qū)與中心城區(qū)、大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)和河北雄安新區(qū)的相互聯(lián)系，更為支持雄安新區(qū)建設(shè)發(fā)展、促進(jìn)北京非首都功能疏解、京津冀協(xié)同發(fā)展提供了交通服務(wù)保障。
主線全長(zhǎng)97公里
京雄大橋刷新北京橋梁?jiǎn)慰缈缍燃o(jì)錄
據(jù)介紹，京雄高速公路全長(zhǎng)102公里，其中主線全長(zhǎng)約97公里。北京段長(zhǎng)約27公里，河北段全長(zhǎng)75公里，主線長(zhǎng)約70公里。
京雄高速（北京段）整體呈南北走向，跨越大興、房山、豐臺(tái)等區(qū)域，全線采用雙向八車道，五環(huán)至主線收費(fèi)站設(shè)計(jì)時(shí)速100km/h，主線收費(fèi)站至市界段設(shè)計(jì)時(shí)速120km/h。
全線設(shè)有1座特大橋梁——京雄大橋、4座高架橋、5座互通立交以及北京市首座陸地高架橋主線收費(fèi)站——房山北站。北京段六環(huán)至市界段已于2022年底開通運(yùn)營(yíng)，此次開通的五環(huán)至六環(huán)段全長(zhǎng)14.8公里，線路北起五環(huán)路，向南至六環(huán)路，與去年底開通的六環(huán)至市界段和既有京雄高速河北段相接，至此京雄高速全線通車。
其中，五環(huán)立交為京雄高速北京段起點(diǎn)，是樞紐型立交，可實(shí)現(xiàn)京雄高速與五環(huán)路交通轉(zhuǎn)換，通車后將成為雄安新區(qū)、房山區(qū)及豐臺(tái)河西地區(qū)進(jìn)京的一條重要通道。
六環(huán)立交是實(shí)現(xiàn)與六環(huán)路相接功能的樞紐型立交，可實(shí)現(xiàn)與北京周邊聯(lián)系互通和交通轉(zhuǎn)換，還可利用六環(huán)路向平行高速——京開高速、京臺(tái)高速、京港澳高速等進(jìn)行分流。長(zhǎng)陽立交將解決長(zhǎng)陽鎮(zhèn)、良鄉(xiāng)北部區(qū)域及豐臺(tái)河西地區(qū)與中心城區(qū)的交通聯(lián)系。良鄉(xiāng)立交可滿足京雄高速與良鄉(xiāng)東路的交通轉(zhuǎn)換需求，服務(wù)房山良鄉(xiāng)片區(qū)。京深路立交可以實(shí)現(xiàn)與京深路的交通轉(zhuǎn)換，出高速后沿京深路向西可到達(dá)竇店鎮(zhèn)，沿京深路向北可達(dá)到良鄉(xiāng)鎮(zhèn)和長(zhǎng)陽鎮(zhèn)。
作為京雄高速全線重難點(diǎn)和控制性工程，京雄大橋已于2023年6月17日實(shí)現(xiàn)合龍，刷新北京橋梁?jiǎn)慰缈缍燃o(jì)錄。
▲房山北站
全線實(shí)現(xiàn)5G專網(wǎng)全覆蓋
智慧高速助力安全便捷出行
作為我國(guó)示范性的“智慧公路”，京雄高速北京段建立智慧高速監(jiān)控中心，引入中國(guó)移動(dòng)5G專網(wǎng)，利用北斗高精度定位、高精度數(shù)字地圖、可變信息標(biāo)志等，為車主提供車路通信、高精度導(dǎo)航和預(yù)警等服務(wù)。通過感知、計(jì)算、通信、信息發(fā)布等一體化融合技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)“人—車—路—云”高可靠的信息交互，為車主提供毫秒級(jí)的信息服務(wù)。
同時(shí)，公路建設(shè)利用全渠道+融媒體的信息發(fā)布模式，可形成交互式交通引導(dǎo)和出行建議。利用互聯(lián)網(wǎng)地圖App、交通廣播、可變信息板、行車安全誘導(dǎo)系統(tǒng)等多種渠道，面向社會(huì)車輛、工程車輛、兩客一危、網(wǎng)約車等提供差異化的綜合道路交通服務(wù)，實(shí)現(xiàn)由事件被動(dòng)響應(yīng)向風(fēng)險(xiǎn)主動(dòng)干預(yù)的轉(zhuǎn)變。
與京石高鐵共走廊布線
最大限度減小環(huán)境影響
京雄高速沿線有多個(gè)居住區(qū)域，線路跨過永定河后，從稻田居住區(qū)和長(zhǎng)陽居住區(qū)中間綠地穿過，確保遠(yuǎn)離居住區(qū)300米以上。
為集約利用土地，京雄高速與京石高鐵共走廊布線，最大限度減小對(duì)城市功能和環(huán)境的影響。在線路設(shè)計(jì)上采用大跨徑高架橋，盡量減少橋墩設(shè)置，并將橋下空間恢復(fù)成城市綠地，減少對(duì)景觀的干擾、破壞。
同時(shí)，全線采用“海綿城市”設(shè)計(jì)理念，因地制宜建立與自然和諧相適應(yīng)的公路生態(tài)排水系統(tǒng)，利用橋下空間布置雨水調(diào)蓄塘。在立交范圍內(nèi)設(shè)置下凹式綠地，匯聚橋區(qū)雨水，并與周邊環(huán)境呼應(yīng)，滿足水環(huán)境及景觀環(huán)境的雙重需求，基本實(shí)現(xiàn)全線雨水不外排的目標(biāo)，將道路建設(shè)對(duì)周圍水環(huán)境的影響降低到最小。
