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▲2023年10月18日，渝湘高鐵壩子隧道貫通，中鐵十一局的建設者在貫通點搖旗相擁，慶祝勝利會師。 記者 羅斌 攝/視覺重慶

10月18日上午，經(jīng)過施工人員1100多天的連續(xù)奮戰(zhàn)，渝湘高鐵重慶至黔江段壩子隧道順利貫通，較原計劃工期提前5個月。

壩子隧道位于巴南區(qū)境內(nèi)，全長5471米，為單洞雙線隧道，設計時速350公里。

“隧道地形地質(zhì)情況較為復雜，最大埋深約210米、相當于向地下開挖約70層樓的深度，地質(zhì)以泥巖以及泥巖夾砂巖為主。”負責設計的中鐵二院相關負責人表示。隧道沿線有豐巖水庫、五布河支流、施家溝支溝、多個水塘，以及房屋和既有道路。

隧道施工安全風險高、環(huán)保施工要求高，之所以能提前貫通，這與中鐵十一局創(chuàng)新探索出的短臺階快速施工工法有關。

▲2023年10月18日，渝湘高鐵壩子隧道貫通，中鐵十一局的建設者在貫通點合影慶祝。 記者 羅斌 攝/視覺重慶

負責承建的中鐵十一局現(xiàn)場負責人表示，傳統(tǒng)的隧道施工工法，將掌子面（隧道斷面）分為上下臺階（斷面）單獨施工。上層斷面開挖長度達30米，施工人員開挖完畢后，再開挖下層斷面，導致施工時間長。

短臺階快速施工工法將上層斷面開挖長度縮短為10米，采取上下斷面錯開同時開挖、同時支護，將之前的鉆孔、裝藥、爆破、通風、排煙降塵等單個工序施工變?yōu)橥绞┕?，避免了交叉、相互干擾施工，實現(xiàn)了多工序平行流水作業(yè)，一定程度上提高了隧道施工進度。

“該項目探索出的短臺階施工法，將適用于艱險山區(qū)高鐵長、大隧道施工。”渝黔鐵路有限公司相關負責人表示。

▲2023年10月18日，渝湘高鐵壩子隧道順利貫通。 記者 羅斌 攝/視覺重慶

針對隧道特點，項目部采用了帶模注漿、反坡排水等不同施工工藝，有效克服了施工困難。

據(jù)介紹，渝湘高鐵重慶至黔江段全長265公里，是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”中廈渝通道的重要組成部分，起于重慶站，從重慶站引出，途經(jīng)渝中、南岸、巴南、南川、武隆、彭水等區(qū)縣，止于黔江區(qū)，設計時速350公里。

項目建成通車后，將與黔張常鐵路、常益長鐵路連接，成為成渝城市群、長江中游城市群、海西城市群間高速客運交流的一條快速通道。 屆時，重慶中心城區(qū)到黔江區(qū)的通行時間，由從現(xiàn)在的4個小時縮短到1個小時以內(nèi)，將填補渝東南武陵山區(qū)城鎮(zhèn)群高鐵空白，促進沿線旅游業(yè)和經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展。