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9月21日,在山東煙臺芝罘站外劉家線路所4號岔前,一對500米長鋼軌在長軌鋪設(shè)機組牽引下緩緩落下,標(biāo)志著濰煙高鐵正線鋪軌全部完成。

鋪軌作業(yè)隊克服暑期作業(yè)高溫影響,進行多項革新攻堅,緊抓“天窗點”作業(yè)有限空間,最終安全順利實現(xiàn)全線鋪軌貫通的重大節(jié)點目標(biāo)。煙臺向“高鐵時代”又邁出了堅實有力的一步……

單班12小時鋪軌12.5公里

煙臺市區(qū)內(nèi)“三站”將相通

9月21日,在煙臺芝罘站外劉家線路所4號岔前,一對500米長鋼軌在長軌鋪設(shè)機組牽引下緩緩落下,標(biāo)志著濰煙高鐵正線鋪軌全部完成。據(jù)了解,劉家線路所位置關(guān)鍵,點通四方,從它可進入煙臺芝罘站,接軌青榮城際鐵路,同時可通過劉家線路所、蓁山線路所連接煙臺站和煙臺南站。西連煙臺西站,此處一通,煙臺站、煙臺南站、煙臺西站將實現(xiàn)“三站相通”。

9月20日,軌通前一日,在煙臺福山南站附近,鋪軌工人們分工有序、各司其職,動作麻利地將鋼軌固定至軌槽,全力沖刺軌通目標(biāo)。

濰煙高鐵全線區(qū)間雙線長軌鋪設(shè)共473.8鋪軌公里,站線鋼軌鋪設(shè)共28.3鋪軌公里,道岔鋪設(shè)121組。全線鋪軌任務(wù)由中鐵一局承攬,自6月30日起,開始長軌鋪設(shè),8月28日完成濰坊方向蓬萊至昌邑段正線鋪軌后,僅用20天時間就完成了煙臺方向蓬萊至芝罘段長軌鋪設(shè)施工任務(wù)。

??鋪軌期間恰逢暑期,“每天早上剛一開工,衣服就濕了,等到下班,衣服依舊是濕的。”來自河南的鋪軌工人樊國強說,看著鐵路慢慢建設(shè)起來,想著將來坐著自己參建的高鐵來煙臺更快更方便,心里別提多高興了。

??鋪軌過程中,施工單位中鐵一局克服鄰近營業(yè)線施工安全風(fēng)險高,穿越龍煙線運輸距離長,昌邑段上跨濰萊線“天窗點”作業(yè)有限空間,煙臺段頻繁穿越隧道,以及通過鬧市區(qū)、單線梁、大坡道及線下施工條件限制等諸多困難和挑戰(zhàn),開展晝夜雙班施工。

??為了?？⒐ぁ⒋龠M度、筑精品,鋪軌隊?wèi)?zhàn)高溫、冒驟雨、搶工期,提前完成線路交接、軌道扣件預(yù)安裝、各車站無砟道岔鋪設(shè)、劉家線路所接軌點鋪設(shè)以及濰煙線與青煙線的上下行聯(lián)絡(luò)線道床施工任務(wù),全面打通了鋪軌通道,保證了全線正線鋪軌任務(wù)的順利完成。其間,創(chuàng)造了昌邑段單日雙班鋪軌12.5公里、煙臺段單班12小時鋪軌12.5公里的“濰煙速度”。

??“鋪軌神器”首次在煙啟用

??按下軌通“加速鍵”

??為全面提高施工效率與安全管理水平,濰煙高鐵鋪軌施工采用了由中鐵一局自主研發(fā)的CP500Z型本鄰兩線鋪軌作業(yè)設(shè)備。這是國內(nèi)最先進的智能化多功能本鄰線長軌鋪設(shè)機組,首次啟用便投入到濰煙高鐵煙臺段鋪軌作業(yè)中。

??相較于傳統(tǒng)的鋪軌機組,該鋪軌機組不僅可以實現(xiàn)傳統(tǒng)單線鋪軌,還可以實現(xiàn)跨線鋪軌,又可進行左右線同時鋪軌,實現(xiàn)了“一機三用”,使鋪軌更智能、更快捷。

??中鐵一局濰煙四標(biāo)鋪軌工區(qū)負責(zé)人曹德志介紹,該設(shè)備與傳統(tǒng)牽引車配合,兼顧本線牽引推送鋪軌施工方法,實現(xiàn)一機兩線長鋼軌同步鋪設(shè)；實現(xiàn)鄰線鋪軌、焊軌緊隨作業(yè)；實現(xiàn)車站雙線鋼軌高效鋪設(shè),降低長大下坡鄰線鋪軌的風(fēng)險。該設(shè)備可通過占用本線鋪設(shè)鄰線以及鄰線股道間斷鋪設(shè),不需要換線作業(yè),避免了拖拉機長距離返回及轉(zhuǎn)線,減少了調(diào)車作業(yè)次數(shù)和扣件拆裝次數(shù),減輕了運輸組織壓力,施工組織簡潔高效,大幅提高了作業(yè)效率。

??“原來采用拖拉法,鋪設(shè)一對長鋼軌平均需要45分鐘時間,現(xiàn)在鋪完一對軌僅需30分鐘,除去轉(zhuǎn)線調(diào)車和流程優(yōu)化時間,整體雙線鋪設(shè)效率提升了50%以上?！辈艿轮菊f。

??不僅如此,鋪軌作業(yè)隊逢山開路、遇水搭橋,根據(jù)濰、煙特殊的地形進行了設(shè)備技術(shù)革新。

??據(jù)中鐵一局濰煙高鐵四標(biāo)鋪軌工區(qū)班長汪小利介紹,全線長大坡道和小曲線半徑較多,大坡道線路采用推送法進行長軌鋪設(shè),對工人來說是重大挑戰(zhàn),無法保持勻速運作,導(dǎo)致上坡推不動,下坡拉不住。大坡道作業(yè)不僅影響鋪軌效率,安全風(fēng)險還極大。

??“在鋪軌施工中,我們通過‘小改小革’,增加長鋼軌防翻裝置、增加摩擦防竄墊木和固定軌頭鐵靴裝置,克服了千分之二十的長大下坡道鋪軌施工‘鋼軌拖拉溜竄’難題。同時,我們將液壓卷揚機承載力增加至8噸,使上坡鋪軌更輕松,確保了鋪軌安全和效率?！蓖粜±f。

??煙臺境內(nèi)設(shè)有7站

??預(yù)計明年年中建成通車

??濰煙高鐵于2020年12月正式開工建設(shè),正線全長237.3公里,其中正線路基70.344公里,橋梁87座158.53公里,雙線隧道8座8.44公里。線路由濰萊高鐵昌邑站引出,經(jīng)濰坊昌邑市,青島平度市,煙臺萊州市、招遠市、龍口市、蓬萊區(qū)、煙臺經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、福山區(qū)、芝罘區(qū),接入青煙直通線芝罘站。全線設(shè)昌邑站(既有)、灰埠站(原設(shè)計平度新河站)、萊州站、招遠站、龍口市站(既有)、蓬萊市站(既有)、煙臺西站(原設(shè)計大季家站)、福山南站、芝罘站(既有)等9座車站,并通過劉家線路所、蓁山線路所連通煙臺南站和煙臺站,線路設(shè)計時速350公里。

??9月21日,軌通儀式現(xiàn)場,中鐵一局新運公司黨委書記、執(zhí)行董事李怡表示,濰煙高鐵建設(shè)已經(jīng)進入了向賽場“終點”沖刺的“最后一公里”,接下來要做好長軌焊接、應(yīng)力放散、全線靜態(tài)驗收和聯(lián)調(diào)聯(lián)試等工作,確保將濰煙高鐵建設(shè)成“精品工程”。

??據(jù)了解,濰煙高鐵今年年底將達到靜態(tài)驗收條件,明年年中建成通車。

??濰煙高鐵是國家“八縱八橫”高鐵主通道中沿海高鐵通道和山東省“四橫六縱三環(huán)”現(xiàn)代化高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分,是山東北部沿海地區(qū)對外客運交流的主要通道。

??煙臺市交通運輸局黨組成員、副局長楊利表示,近年來,煙臺市始終把鐵路項目建設(shè)作為交通強市的重要支撐,作為經(jīng)濟增長的內(nèi)生動力。濰煙高鐵建成后將填補膠東半島北部地區(qū)無高鐵的空白,惠及沿線2800萬人,將加快山東半島城市群互聯(lián)互通,進一步促進沿線地區(qū)經(jīng)濟、交通、旅游等產(chǎn)業(yè)的綜合發(fā)展。煙臺將從“動車時代”邁入“高鐵時代”,對膠東半島人民出行便利和沿線經(jīng)濟、社會高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。