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廣東交通集團(tuán)發(fā)布最新消息，6月20日14時(shí)，隨著主線隧道最后一段頂板混凝土完成澆筑，國(guó)家重大工程深中通道的東人工島主體結(jié)構(gòu)施工全面完成，同時(shí)也標(biāo)志著國(guó)內(nèi)首個(gè)高速公路水下互通立交主體正式成形。

東人工島全島陸域面積34.38萬(wàn)平方米，相當(dāng)于48個(gè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)，島上設(shè)隧道工程、救援碼頭、供配電配套用房及相關(guān)附屬配套設(shè)施，其中，隧道工程包括長(zhǎng)480米的堰筑段隧道、長(zhǎng)855米的島上主線隧道，以及實(shí)現(xiàn)交通轉(zhuǎn)換的4條匝道隧道。

作為國(guó)內(nèi)首個(gè)高速公路水下互通立交，東人工島采用了“一體兩翼”的布局，與海底沉管隧道相連接，并實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目與廣深沿江高速等路網(wǎng)的高效順暢銜接。未來(lái)經(jīng)深中通道東人工島，可東往惠州、深圳龍崗區(qū)，西往中山、珠海，北往廣州、東莞，南往深圳前海合作區(qū)、香港方向，充分發(fā)揮項(xiàng)目作為粵港澳大灣區(qū)核心交通樞紐的重要作用，推動(dòng)大灣區(qū)主要城市間一小時(shí)生活圈的形成。

東人工島施工面臨著工程規(guī)模體量大、交叉作業(yè)多、基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)形式多、環(huán)保要求高等突出難點(diǎn)，且在建設(shè)過(guò)程中不能影響寶安機(jī)場(chǎng)、廣深沿江高速等既有項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)。

筑島完成后，島上主線隧道施工下穿廣深沿江高速橋下時(shí)，需開(kāi)挖長(zhǎng)70余米、寬46米、深約18米的巨大基坑，且最近處離既有橋梁承臺(tái)僅1.17米。建設(shè)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新工藝工法，“我們?cè)跇蛳禄臃秶捎谩闂l+裙邊’的高壓旋噴樁進(jìn)行土體加固，在基坑兩側(cè)實(shí)施鎖扣鋼管樁及止水帷幕，同時(shí)邊往下開(kāi)挖邊采取伺服數(shù)控系統(tǒng)進(jìn)行支撐?！敝需F隧道局深中通道項(xiàng)目S03合同段常務(wù)副經(jīng)理劉坤介紹，這套系統(tǒng)融合數(shù)控液壓技術(shù)、自動(dòng)化監(jiān)測(cè)技術(shù)等，能實(shí)時(shí)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，并可自動(dòng)對(duì)不同支撐點(diǎn)施加不同的軸力。通過(guò)創(chuàng)新多項(xiàng)工藝工法，項(xiàng)目確保了基坑施工安全高效。

東人工島正進(jìn)行主線隧道施工（攝影：李一）

據(jù)了解，為解決海域深厚軟基超深超寬基坑防滲止水的共性難題，深中通道東人工島及堰筑段隧道采取鋼板樁、止水帷幕、地連墻等多道防線。深中通道管理中心副總工程師陳越說(shuō)：“東人工島及堰筑段隧道的基坑絕大部分處在海平面以下15米至20米，滲水壓力大，通過(guò)這些措施，開(kāi)工以來(lái)，我們沒(méi)有發(fā)生過(guò)一處滲水。”

2017年12月21日東人工島正式開(kāi)工建設(shè)，經(jīng)過(guò)2000多天攻堅(jiān)克難，建設(shè)團(tuán)隊(duì)相繼攻克了海域深厚軟基超深超寬基坑集群工程施工階段防滲止水及回填均勻控制難題，破解了深基坑施工抵近構(gòu)造物小變形世界難題，這座“一體兩翼”的“T形”人工島向2024年通車(chē)目標(biāo)邁進(jìn)了關(guān)鍵的一大步。

目前，深中通道土建工程收官戰(zhàn)進(jìn)入最后階段。東人工島將全面轉(zhuǎn)入島上房建、機(jī)電、管溝、綠化等工程建設(shè)；西人工島主體結(jié)構(gòu)完成施工，正進(jìn)行島上房建及附屬工程施工；海底隧道、橋梁工程均已合龍，正在全力推進(jìn)沉管隧道內(nèi)的管溝附屬、路面、機(jī)電交安等工程建設(shè)，項(xiàng)目向2024年建成通車(chē)的目標(biāo)全面沖刺。